Efemérides Fuerza Aérea Mexicana








Vitral: Edificio F.A.M

Foto: Andrés Hernández Reyes

Este año 2014 se cumplen 101 años del Ejercito Mexicano.


Efemérides
Fuerza Aérea Mexicana






ENERO  2016

Primero de enero toman posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana el Cap. segundo Mec. en Aeronáutica Juan Guillermo Villasana (1 de enero de 1919 ) y el Gral. de Div. P.A. Dema Roberto Salido Beltrán (1 de enero de 1971).
1 de enero de 1932 la Escuela Militar de Aeronáutica pasa a depender de la Dirección General de Educación Militar.
1  de enero de 1949 se gradúan 33 alumnos como cabos observadores Meteorologistas, fundando la primera 1/a antiguedad de la Escuela Militar de Meteorología.
1 de enero de 1998 se reestructuran los grupos Aéreos y Escuadrones Aéreos de la Fuerza Aérea Mexicana.
5 de enero de 1942 Nace la Escuela Militar de Mécanicos Especialistas de Aviación dando inicio a sus actividades con 188 numerarios y 75 supernumerarios.
5 de enero día del personal del Servicio de Mantenimiento de Material Aéreo.
8 de enero de 1930 Pasa su revista de entrada el 1/er. regimiento Aéreo
15 de enero de 1965 el Gral. de Brig. P.A. Jose G. Vergara Ahumada toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
16 de enero de 1953 La Escuela Militar de Aviación se traslada de la Plaza de Guadalajara, Jal. a la Base Aérea Militar de Zapopan, Jal.
28 de eneroDE 1960 se funda en la B.A.M. N0. 5 la escuela primaria 
"Teniente P.A. Luis Ocejo Escoto".   


FEBRERO 2015 


1 de febrero de 1929 el Gral. Brig. Juan Francisco Azcarate Pino Toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
5 de febrero de 1915 se crea el arma de Aviación Militar dentro del Ejercito Constitucionalista; Designando como jefe de esta arma al Mayor Piloto Aviador Militar Alberto Leopoldo Salinas Carranza, siendo el primer Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
7 de febrero de 1949 se decreta en el D.OF., La creación del curso de comando y Estado Mayor Aéreo en la Escuela Superior de Guerra.
8 de febrero de 1963 se funda en la B.A.M. No.1 la escuela Militar rural Federal "Teniente P.A. Jóse Rivera.
10 de febrero día de la Fuerza Aérea Mexicana
23 de febrero de 1959 fallece el Capitán 2/0 Mécanico de Aeronáutica Juan Guillermo Villasana.
23 de febrero de 1945 es abanderado el Escuadrón 201 de la F.A.E.M. en Greenville ,Texas ,E.U.A.
24 de febrero de 1942 se abandera la escuela Militar de Aviación en Monterrey Nuevo León.


MARZO 2016

5 de marzo de 1964 fallece el Gral de División P.A. Gustavo Salinas Camiña.
6 de marzo de 1951 el Presidente de la República inaugura la B.A.M. no. 2, en Zapopan,Jal, hoy B.A.M no. 5
16 de marzo de 1931 pasa su revista de entrada el 2/0. regimiento Aéreo.
16 de marzo de 1957 pasa su revista de cese la escuadrilla B-25 de la Fuerza Aérea Mexicana.
19 de marzo de 1917 El Piloto Aviador Horacio Ruiz Gaviño fue comisionado para efectuar la prueba con éxito del Avión serie "B" numero 1, progresivo 7 construido en los talleres Nacionales de Construcciónes Aéronauticas .
23 de marzo Día mundial de la Meteorología
26 de marzo de 1918 se crea la flotilla de operaciónes en Campaña N0. 1


ABRIL 2015

1 de abril de 1941 se forman el primer y segundo Regimiento del Arma de Aviación Militar
1 de abril toman posesión como Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana; el Gral. Div. P.A. Alfonso Cruz Rivera (1 de abril 1955), el Gral. Div. P.A. Roberto Fierro Villalobos (1 de abril 1959), el Gral de Div.P.A. Dema Óscar Bernal Rovira ( 1 de abril 1997) y el Gral. Div. P.A. Dema. Benjamin Pacheco Coronel ( 1 de abril 1988)
1 de abril de 1945 se gradúan de la escuela Militar. de Mécanicos de Aviación 80 alumnos del grupo de comisionados de la Dirección de la Armada de México
1 de abril de 1947 se realiza el vuelo de buena voluntad México-Rio de Janeiro -México en un avión TTB-AT-47.
22 de abril de 1957 fallece el Tte. Cor. P.A. Horacio Ruiz Gabiño, autor del primer correo Aéreo.
25 de abril de 1988 fallece el Gra. de Div. P.A. Dema Roberto Salido Beltrán, impulsor de la Educación Militar Aérea.


MAYO 2016

1 de mayo de 1949 se reestructura la Fuerza Aérea Mexicana; las unidades se integran en cuatro grupos aéreos. 
2 de mayo conmemoración de la muerte de los pilotos de la F.A.E.M. 
7 de mayo de 1963 cambia de denominación la Escuela Militar de Mecánicos Especialistas de Aviación por el nombre de Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento.
7 de mayo de 1963 cambia de denominación la Escuela Militar de Meteorología por el nombre de Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea.
7 de mayo día del personal de abastecimiento de material aéreo
8 de mayo de 1920 toma posesión como comandante de la fuerza aérea mexicana el Cap. 1/o P.A. Roberto Diez Martínez, quien falleció en cumplimiento del deber ocupando este cargo.
11 de mayo de 1930 fallece el Coronel P.A. Pablo L. Sidar.
11 de mayo de 1999 toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana el Gral. Div. P.A. DEMA. Ernesto Arcos Oropeza.
16 de mayo de 2004 toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana el Gral. Div. P.A. DEMA. Manuel V. Estrada Ricardez.


JUNIO 2016

1de junio toman posesón como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana el Gral. Brig. Pedro Caloca Rios ( 1 de junio 1930 ) y el Gral. Brig. P.A. Alberto H. Vieytes Vieytes ( 1 junio 1953 )
1 de junio de 1932 entra en vigor el Reglamento General de la Aeronáutica Militar.
2 De junio de 1987 fallece el Gral. Div. P.A. Juan F. Azcarate Pino Creador del Sesquiplano Azcarate.
16 de junio de 1940 el Gral de Div. P.A. Roberto Fierro Villalobos toma posesión como Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
28 de junio de 1964 fallece el Gral. Div. P.A. Alfredo Lezama Álvarez


JULIO 2016

1 de julio día del personal del servicio de material Aéreo Electrónico
1 de julio de 1941 la fabrica de Aviones cambia de denominación por talleres generales de Aeronáutica.
4 de julio de 1969 fallece el Gral de Div. P.A. Antonio Cardenas Rodríguez, Comandante de la F.A.E.M. y Ccomandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
13 de julio de 1928 fallece el Cap. 1/o P.A. Emilio Carranza Rodríguez.
16 de julio de 1991 el Gral de Div. P.A. Dema. Héctor Vicente Ahuja Fuster, toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
19 de julio de 1985 fallece el Gral. de Div. P.A. Roberto Fierro Villalobos, quien fue tres veces comandante de la Fuerza Aérea Mexicana y dio inicio a la era del Jet Militar en México.
24 de julio de 1944 parte a los Estados Unidos de America para realizar diversos adiestramientos el escuadrón 201 de la F.A.E.M.


AGOSTO 2016


8 de agosto de 1939 fallece el Gral. Brig. P.A. Samuel Rojas Rasso.
22 de agosto de 1959 se decreta la creación del Colegio del Aire.
23 de agosto de 1933 se adquirieron 6 aviónes  "Fleet"  para la Escuela Militar de Aviación.
27 de agosto de 1918 se crea la flotilla de operaciones en campaña numero 2.
31 de agosto de 1944 el Gral. de Div. Lazaro Cárdenas del Río Secretario de la Defensa Nacional, informa al Congreso de la unión que los Regimientos Aéreos fueron reorganizados constituyendose los Escuadrones Autonomos, dando mayor flexibilidad orgánica a las unidades de la Fuerza Aérea Mexicana.      


SEPTIEMBRE 2016


1 de septiembre de 1959 se da inicio al 1er. curso de controladores de vuelo en el colegio del aire.
1 de septiembre de 1964 da comienzo la 1era. antigüedad de 23 oficiales F.A.P.As de curso de áplicacíon y adiestramiento táctico.
1 de septiembre de 1981 se crea la escuela militar de tropas especialistas de la Fuerza Aérea.
1 de septiembre día del personal del servicio de armamento aéreo.
9 de septiembre de 1933 se crea el museo de Aviación Militar.
9 de septiembre de 1920 el Cor. asimilado, Rafael  O´Nelly, toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
14 de septiembre de 1966 fallece el Gral. Brigadier P.A. Radames Gaxiola Andrade quien fue comandante del "Escuadron 201" en la Segunda Guerra Mundial.
22 de septiembre de 1944 pasa su revista de entrada el Escuadrón de Vuelo Simulado por Instrumentos.
22 de septiembre de 1944 pasa su revista de entrada el Escuadrón de adiestramiento y seguridad de vuelo.
29 de septiembre día del paracaidista. 
  

Octubre 2016

1 de octubre de 1932 elGral. Brigadier Leobardo C. Ruiz Camarillo toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
4 de octubre de 1962 fallece el TTE. Cor. P.A. Juan Pablo AldasoroSuárez.
11 de octubre de 1926 el Gral. Brig. José Luis Amezcua Figueroa toma posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana.
12 de octubre de 1968 6 oficiales y 112 cadetes del Colegio del Aire participan en la ceremonia de honores al Presidente de la República en la Inauguración de los XlX Juegos Olímpicos.
11 de octubre de 1918 el Cápitan P.A. Alfonso Virgen Mesa realiza el primer Vuelo nocturno en la Historia de la Fuerza Aérea Mexicana.
20 de octubre día Mundial del Controlador de Trafico Aéreo.
23 de octubre día Nacional de la Aviación.
31 de octubre de 1970 fallece el Gral. Bragda. P.A. Alberto l. Salinas Carranza.


Noviembre 2016

1 de noviembre toman posesión como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana el Gral. de Brigada Miguel S. González Cadena El Gral Brigadier Samuel Rojas Rasso (1 nov 1936) y el Gral. Brigadier P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez  ( 1 NOV 1946 ). 
10 de noviembre de 1968 fallece el Gral. Brigadier  P.A. Eduardo Aldasoro Suárez.
12 de noviembre de 1952 la Escuela Militar de Meteorología se traslada al edificio "Azcarate" en la colonia federal del D.F.
12 de noviembre de 1952 las unidades Aéreas ubicadas en la Base Aérea de Balbuena se trasladaron al Puerto Aéreo Central.
15 de noviembre de 1933 se inaugura el monumento que comnemora a los Pilotos Aviadores que dieron su vida en el cumplimiento de su deber.
15 de noviembre día del arma de Pilotos Aviadores, habiendo nacido este escalafón el 5 de febrero de 1915.
15 de noviembre de 1915 se crean oficialmente la escuela militar de Aviación y los talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas y en 1948 cesan como tal y alta como 4/o. Escalón de mantenimiento.
18 de noviembre de 1945 retorno a la Patria de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana "Escuadron 201".
18 de noviembre de 1985 falece el Gral. ala P.A. Ángel Hipólito Corso Molina


DICIEMBRE 2016


1 de diciembre de 1934 el Gral. de Div. P.A. Roberto Fierro Villalobos toma posesiòn como comandante de la Fuerza Aèrea Mexicana.
1 de diciembre de 1953 el Gral. Brigadier Gustavo Adolfo Salinas Camiña toma posesiòn como comandante de la Fuerza Aèrea Mexicana.
1 de diciembre de 1972 el Gral. de Div. P.A. Hector Berthier Aguiluz toma posesiòn como comandante de la Fuerza Aèrea Mexicana.
1 de diciembre de 1988 el Gral. de Div. P.A. DEMA. Fermin Acosta Jimenez toma posesiòn como comandante de la Fuerza Aèrea Mexicana.
12 de diciembre de 1941 se traslada el primer Regimiento Aèreo a Ensenada Baja California.
16 de diciembre de 1994 el Gral. de Div. P.A. DEMA. Humberto Lucero Nevarez, toma posesiòn como comandante de la Fuerza Aèrea Mexicana.
20 de diciembre de 1982 fallece el Gral. de Div. P.A. Gustavo G. Leòn Gonzàlez.
   

 
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Aviación Rusa
 
Compañía estatal Rusa
Industria
Aeroespacial y de investigación en aeronáutica, defensa y sistemas espaciales.
Fundación 20 de febrero de 2006

Administración Alexey Fedorov presidente de la UAC
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Aviones de largo recorrido
Aviones de media distancia
Sistemas espaciales
Empleados 100,000

Filiales Aviation Holding Company “Sukhoi”
Sukhoi Design Bureau
Sukhoi Civil Aircraft
Komsomolsk-on Amur Aircraft Production
Novosibirsk Aircraft Production
Russian Aircraft Corporation “MiG”
UAC - Transport Aircraft
Ilyushin Aviation Complex
Voronezh Aircraft Manufacturing Company
Ilyushin Finance
Tupolev
Kazan Aviation Production Gorbunov
Aviastar-SP
Scientific and Production Corp. “IRKUT”
Yakovlev Design Bureau
Beriev Aircraft Company
Finance Leasing Company
Nizhny Novgorod Building Plant “SOKOL”
Myasishchev Design Bureau


United Aircraft Corporation (UAC) (en ruso: Объединённая авиастроительная корпорация (OAK)), es una corporación rusa creada por el gobierno con la finalidad de fortalecer y vincular a las empresas rusas relacionadas con el diseño y construcción de aeronaves, así como servicios conexos a la industria aeroespacial. Con esto se pretende también consolidar los activos estatales que participan en el diseño, fabricación y venta de aeronaves civiles, militares, y naves no tripuladas. Fue creada por el presidente ruso Vladimir Putin en febrero de 2006.
United Aircraft Corporation y sus empresas integrantes, tienen como objetivo primario las actividades de diseño, fabricación, venta, operaciones de mantenimiento, garantía y servicio, rehabilitación, reparación y utilización de aeronaves civiles y militares. No obstante que en un inicio el objetivo fue fusionar las operaciones de las empresas que son sus filiales; la diversidad de tecnologías y productos y el hecho que las empresas tengan relativamente una gran independencia, han hecho que la UAC, funcione como un holding empresarial.

La aviación Rusa
No obstante la United Aircraft Corporation es una empresa relativamente nueva, su historia tiene que ver íntimamente con la legendaria dinastía de proyectistas de aviones de la Unión Soviética —actualmente la Federación Rusa—. La industria aeroespacial soviético-rusa, es una de las más prolíficas del mundo, para principios de siglo, existían al menos 7 empresas Rusas dedicadas al diseño y fabricación de aeronaves de diversa índole. Por un lado tenemos a los aviones caza o de combate, entre los que podemos mencionar al Sukhoi Su-30 y al célebre Mikoyán MiG-23. Mientras que en la categoría de aviones de pasajeros destacan entre otros los Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-204 y el Ilyushin Il-96. En el otro extremo tenemos a los gigantes aviones de transporte capaces de trasladar carga de grandes dimensiones como maquinaria, locomotoras o fuselajes, en esta categoría tenemos al Ilyushin Il-76 y a los Antonov An-124 Ruslán. El gigantesco Antónov 225 Mriya, con sus 84 metros de largo continúa a la fecha ostentando el puesto del avión más grande del mundo.



Corporaciones rusas involucradas en el desarrollo aeroespacial Ruso


Beriev

Fundada por Georgi Beriev esta compañía se ha especializado en el diseño de aviones anfibios, que capaces de despegar y descender en el agua, son utilizados en la lucha contra incendios y ayuda urgente en las zonas críticas; así como misiones de búsqueda y rescate en el mar, ambulancia y fletes. En este campo ha destacado el Beriev Be-200 un hidroavión capaz de transportar 12 toneladas de agua, el doble que su similar el Bombardier 415.

Ilyushin

Fundada por Serguéi Vladímirovich Ilyushin, es una compañía que ha diseñado aviones como el
Carguero Ilyushin Il-76 y el avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-96 con capacidad para 300 pasajeros en dos clases, se trata de una aeronave similar en capacidad y desempeño al Airbus A340.


Sukhoi

Fundada por Pável Sukhoi, es uno de los más importantes fabricantes de aviones de combate rusos, como el Sujói Su-30 o el así denominado caza polivalente Sujói Su-35. A partir del año 2000
Sukhoi Corporation ha incursionado en el campo de los aviones comerciales de pasajeros, diseñando en colaboración con Alenia Aeronáutica, el Sujói Superjet 100 que con capacidad para 88 pasajeros en dos clases, compite en el mercado con los Embraer E-Jets a menores costos de operación.

Mikoyán

Fundada por Mijaíl Iósifovich Gurévich, diseña
Aeronaves militares, principalmente aviones de caza, es el fabricante del famoso Mikoyán MiG-29 cuya última evolución es el Mikoyán MiG-35.

Yakovlev

Liderada por Aleksandr Serguéievich Yákovlev, esta empresa diseñó y fabricó aviones durante la segunda guerra mundial; uno de sus productos actuales es el avión de entrenamiento de combate avanzado el Yakovlev Yak-130.

Túpolev

Liderada por Andréi Túpolev, es una empresa de defensa y aeronáutica, sus aviones de pasajeros han sido de los más exitosos en ventas como el Túpolev Tu-154, con una capacidad aproximada de 160 pasajeros es un avión muy similar al Boeing 727.

Antónov

Fundada por Oleg Antonov, es el diseñador y constructor de los aviones cargueros más grandes del mundo. Antonov Design Bureau se origina en la antigua Unión Soviética, sin embargo su sede se localiza actualmente en Ucrania. La United Aircraft Corporation cuenta en su portafolio de productos con el carguero Antonov An-124 “Ruslan” con una capacidad de 120 toneladas; así como al Antonov An-148, un avión comercial regional a reacción con capacidad para 64 pasajeros en dos clases, siendo uno de sus productos de vanguardia, está recibiendo especial atención en su mercadotecnia y comercialización internacional.





Las grandes ventas de la aviación rusa
El 2013 en el parisino Salón de Aeronáutica de Le Bourget ha supuesto nuevos y sustanciosos encargos para los fabricantes de aviones rusos, tanto civiles como militares. El Sujói Superjet 100 encontró nuevos clientes en Asia y Oriente Medio y se firmaron contratos para el suministro de helicópteros Night Hunter y Alligator.
Su-35, un caza multifunción con alta capacidad de maniobra, y del avión de entrenamiento avanzado Yak-130, así como del Ka-52 Alligator, un helicóptero de reconocimiento y ataque. Hasta la fecha, estos aparatos se habían producido solamente para las Fuerzas Aéreas rusas; sin embargo, Rosoboronexport tiene planes para empezar a suministrarlos al extranjero. Según el responsable de la delegación de Rosoboronexport, Serguéi Kornev, en estos momentos hay en marcha contactos con potenciales clientes respecto a los tres modelos mencionados.
Hace poco, Alexánder Mijéiev declaró que se había firmado el primer contrato para la entrega de helicópteros Ka-52. No mencionó el importe del contrato ni el país con el que firmó el acuerdo, pero una fuente de la delegación rusa afirmó que "se había firmado un contrato con Irak como parte del acuerdo de 2012", según informó RIA Novosti.
Añadió que se trataba del primer contrato dentro del marco de un importante acuerdo entre Rusia e Irak para la adquisición de armas y equipamiento militar fabricados en Rusia. "Por lo tanto, este acuerdo, por un valor de más de 4.000 dólares, ha comenzado a tener efecto oficial", comentó la fuente.
Casualmente, el nuevo Ka-52 realizó un vuelo de exhibición en París, pero el primero de sus vuelos programados fue cancelado. En su lugar, realizaron una exhibición dos helicópteros Eurocopter Tiger. Los organizadores atribuyeron el cambio en el programa al hecho de que el Primer Ministro francés asistía a la presentación en aquel momento. De cualquier modo, una fuente explicó que, si los helicópteros Tiger hubiesen volado después del Ka-52, no habrían atraído tanta atención.
El Su-35S está equipado con un sistema puntero de navegación inercial integrado sin plataforma, capaz de identificar autónomamente la ubicación del aparato cuando no hay navegador por satélite o comunicación con los servicios de tierra. Este nuevo navegador será usado en el PAK FA (Futuro Sistema de Aviación de Primera Línea) T50. El sistema de navegación es un 40% más barato que los sistemas de navegación extranjeros y su vida útil hasta dos veces más larga. Este navegador será instalado también en aviones civiles y aparatos marinos y terrestres.
Contratos de aviación civil
También se ha firmado el primer contrato de suministro de aviación civil. La sociedad de arrendamiento financiero Ilyushin (IFC) y la empresa de aeronáutica civil Sujói han firmado un acuerdo marco para la compra de aviones Sujói Superjet 100 rusos. El avión será producido para clientes extranjeros.
De estos 20 aviones, 15 del modelo básico serán cedidos a aerolíneas del Sudeste Asiático y Oriente Medio, y otros cinco, con nuevas modificaciones y una mayor autonomía de vuelo, serán ofrecidos a potenciales clientes extranjeros. La entrega comenzará en 2015, pero no se ha especificado quiénes serán los compradores. Las compras serán financiadas como parte de un programa de garantías estatales. El gobierno ruso ofrecerá garantías a los bancos que ofrezcan créditos a los compradores de productos rusos.
Hasta la fecha. 16 aviones SSJ 100 han sido entregados ya a los clientes. Los aviones son utilizados por las rusas Aeroflot y Yakutia Airlines, por la Sky Aviation de Indonesia y Lao Central, de Laos. El portafolio incluye 179 encargos confirmados, según anunció el portavoz de la empresa aeronáutica Sujói.
El 18 de junio se entregó en Le Bourget el primer avión SSJ 100 a la mexicana Interjet. La compañía ha encargado otros 20 aparatos, con opción a la compra de otros 10.
El primer día del Salón de la Aeronáutica también fue testigo de la firma de un contrato entre Rosoboronexport y el ejército de los EE UU para la compra-venta de 20 helicópteros Mi-17 a Afganistán, como parte de los esfuerzos conjuntos para combatir el terrorismo, según declaraciones de la compañía rusa.
Industria Aeroespacial Mexicana
 
Helicópteros rusos
29 de enero de 2015.- Un centro de mantenimiento y reparación de helicópteros de la marca MIL se instalará en Jalisco. La empresa iniciará a operar en el aeropuerto de Guadalajara entre julio y diciembre de 2015.
El titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), José Palacios Jiménez, informó que la empresa rusa Craft Avia Center (Cacsa) ubicará una sede de servicio en Jalisco, con una inversión de 25 millones de dólares. El 80% del capital es de origen ruso y el 20% restante es mexicano.
“Es la primera inversión rusa con socios mexicanos que se va establecer en el estado de Jalisco”, comentó el funcionario estatal.
José de Vicente, director general de Craft Avia Center, explicó que el proyecto se estuvo planeando desde hace dos años.
“Craft Avia Center nace como una iniciativa de empresarios mexicanos y rusos. Estamos buscando promocionar la industria espacial rusa en México. En este caso, se trata de un centro de servicio y mantenimiento de helicópteros rusos. La idea es promover este tipo de aeronave en el estado”, aseveró el directivo de la empresa.
El plan es que el centro proporcione servicio a cerca de 300 helicópteros de la marca MIL que hay en Latinoamérica, de las cuales 60 aeronaves están en México y pertenecen a la Secretaría de la Defensa Nacional, a la Fuerza Aérea Mexicana y a la Secretaría de Marina.
“El centro de servicio, en su primera etapa, prácticamente va a cubrir necesidades que en el país ya tenemos, clientes potenciales son, por ejemplo: la Sedena, que tiene aeronaves en el país. La intención es también promover estas aeronaves en el sector civil”, comentó el represéntante empresarial.
El centro de mantenimiento generará 50 puestos de empleos de alta especialización como son: ingenieros, pilotos, instructores, mecánicos, además de 200 empleos en general. José de Vicente subrayó que la empresa apoyará a la industria periférica que le surtirá de los implementos necesarios.
El directivo informó que los helicópteros MIL tienen un costo de entre 4 a 13 millones de pesos.
“Son aeronaves muy versátiles, que se pueden manejar tanto en el transporte de personas, transporte de cargas, hospitales y defensa. Son multiusos”, indicó.
Felipe Lozano, director de información de la empresa, manifestó que más allá de la ubicación, logística o facilidades, se decidió instalar el centro de mantenimiento en Jalisco por el capital humano.
“Existen en Jalisco las condiciones tanto en mano de obra, hablamos de cientos de ingenieros que egresan de las mejores universidades del país, como en grandes inversiones en alta tecnología que se han venido renovando año con año. En el estado existe esta cultura sobre la innovación, esta innovación entendida como generadora de desarrollo económico”, expuso.
El titular de la Sedeco reportó que en Jalisco hay 22 empresas del sector aeroespacial y en las que laboran 2 mil 394 personas.

Despega en México la industria aeroespacial

En los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo
La industria aeroespacial mexicana está actualmente en pleno despegue y en los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo, por lo que la competencia directa para las empresas nacionales serán las compañías de Estados Unidos y Canadá.
Lo anterior lo declaró Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia) en entrevista con 24 HORAS.
“Ahora la competencia en proveeduría va a ser contra empresas de Estados Unidos y Canadá. (…) La competencia va a ser más interesante”, explicó el directivo al recordar que antes la competencia venía de empresas instaladas en Centroamérica, en Asia y en Europa del Este.
Lizcano afirmó que la industria aeroespacial en México tiene un potencial importante, ya que el mercado mundial está en pleno boom y al mismo tiempo el país ha logrado ganarse la confianza de las empresas internacionales, que ahora reconocen que las firmas mexicanas tienen la capacidad de hacer manufactura de clase mundial y cuentan con alto nivel de habilidad y alta tecnología.
Dijo que las expectativas de la federación prevén que el crecimiento podría ser de doble dígito en los próximos años.
Más exportaciones.
La Femia señaló que en 2013 la industria aeroespacial de México cerró con 43 mil trabajadores, un aumento de 38% respecto del 2010. Se prevé que el sector generará más empleos en los próximos años, por lo que el país podría contar con 53 mil trabajadores en 2015.
Asimismo, en 2013, relató, por primera vez la balanza comercial en el sector aeroespacial fue superavitaria para México con cerca de mil millones de dólares, pues las exportaciones alcanzaron cinco mil 463 millones de dólares y las importaciones cuatro mil 412 millones de dólares.
El buen desempeño del sector se mostró con un aumento de 8.4% de las exportaciones en 2013, sin embargo, la Femia busca que el crecimiento regrese a tasa de doble dígito como la industria reportó entre 2004 y 2012, cuando se registró una tasa anual de 20%.
La federación también prevé que las exportaciones de productos que México realizará en el sector para el 2015 tendrá un valor estimado de siete mil millones de dólares.
“Las expectativas para los próximos 20 años son que el sector, a nivel global, crezca cerca de 4.7% anual, pero los crecimientos que ha tenido la industria son mucho más altos. El avance en las exportaciones mexicanas el año pasado fue uno de los más bajos, es decir de 8.4%, pero si lo pones en el contexto del crecimiento económico que tuvo el país de arriba del 1%, pues el crecimiento de 8.4% es excelente”, expuso Lizcano.
A nivel mundial, la industria aeroespacial emplea a dos millones de personas y el valor del mercado global está valuado en 450 mil millones de dólares, pero si bien las ventas de aviones están actualmente en alza, las empresas productoras tienen un plazo de entrega de siete años debido a la demanda que ya tienen.
Y México debe de aprovecharse de ese boom, pues la demanda va a seguir aumentando y las empresas internacionales buscan acercarse a Norteamérica, el principal mercado del sector, señaló Luis Lizcano.
Inversión extranjera
“Hay un reconocimiento de la industria sobre la capacidad de México para poder desarrollar equipos y productos aquí en el país. Al principio, las empresas no lo tenían tan claro. En este momento, creo que el sector aeroespacial mundial ya reconoce a México como un hub de manufactura”, indicó el director general de la Femia.
Ese reconocimiento se tradujo en que en los últimos cuatro años México ha sido el líder en captación de inversión extranjera en el sector. Se han invertido cuatro mil 300 millones de dólares entre 2008 y 2012.
Si bien la industria aeroespacial en México es relativamente nueva, pues algunas empresas llevan 20 años, en la última década el sector logró despegar gracias principalmente a la instalación de la canadiense Bombardier en el territorio mexicano.
Hoy en día, el país cuenta con 270 empresas especializadas en el sector y la Femia prevé que ese número podría aumentar en los próximos años debido a que Airbus está actualmente construyendo una planta en Atlanta, en Estados Unidos, lo que favorecería a México con la proveeduría de partes de aviones.
“Es una posibilidad estratégica. Airbus está en la construcción de su planta, todavía no está en operación, pero es una cuestión de simple lógica. No están transfiriendo operaciones de otro lado del mundo para abrirlas en América, sino es una operación para incrementar. Por lo tanto, van a tener eventualmente, si no es inmediatamente, que desarrollar proveedores en América. Aquí la competencia va a ser entre manufacturar en Norteamérica, sea en México, Estados Unidos o Canadá”, explicó.
Importantes retos
Lo mismo podría suceder en cuanto al sector de mantenimiento y reparación de aviones gracias a la reciente apertura del Centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión de Aeronaves “TechOps” de Aeroméxico y Delta Air Lines.
“Nosotros estamos encargados mucho en manufactura, pero existe un potencial muy fuerte en el área de mantenimiento y reparación. Sin duda, el proyecto de Aeroméxico-Delta es una muestra de eso y creemos que no va a ser el único, sino se van a seguir dando operaciones de mantenimiento y reparación de la industria en el país”, aseguró Lizcano.
No obstante, existen importantes retos para que la industria aeroespacial siga creciendo y alcance las metas.
Primero México debe desarrollar aún más su cadena de suministro para poder integrar procesos que están todavía limitados en su capacidad productiva, así como atraer a los que no existen en el país.
Pero el reto más importante que puede limitar el crecimiento del sector es el desarrollo del talento humano, advirtió Lizcano.
“Necesitamos tener como país la capacidad y la posibilidad de seguir proveyendo talento humano o las habilidades necesarias. No estoy hablando solamente de técnicos especializados o de operadores de línea, sino también de ingenieros en cuestiones de mecánica, de estructuras y materiales. Para mí, la mayor limitante es esa.
“El mercado está ahí, el mercado está creciendo. Hay un reconocimiento de México como un hub de manufactura. Ya no tienen miedo de poner operaciones en México. Hay confianza en eso, pero lo que pudiera llegar a limitar en un dado momento, es que haya condiciones de mercado, donde no esté completa la cadena de proveeduría o que no tenga el personal suficiente para este tipo de trabajo”, concluyó Luis Lizcano.

Este año 2043 se cumplen 101 años del la fundaciòn del Ejercito Mexicano.

El pasado 10 de febrero se celebro un aniversario mas de la Fuerza Aerea Mexicana F.A.M.


Mexicana de Aviación sin rumbo para operar

Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares, dijo la juez Edith Alarcón

03 de enero de 2013
Monterrey, México.- La empresa Mexicana de Aviación, sigue sin tener un rumbo definido para volver a operar en el mercado, ya que los inversionistas no cuentan con la capacidad económica necesaria para capitalizarla.

Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares.

La jueza en materia civil, Edith Alarcón explicó que los inversionistas ni siquiera acreditaron la suma ante el juzgado federal, la cual tendría que ser visible en un ente financiero nacional escogido por los mismos, además de que no etiquetaron los recursos.

Agregó que tampoco pretendieron que la autoridad judicial, sin sustento de ningún tipo, efectuara una declaración de validez y autenticidad de una letra de cambio internacional, como documento líquido y útil para la obtención de créditos bancarios, situación legalmente improcedente.

El concursante, quien asegura haber demostrado a la empresa los 100 millones de dólares, explicó que está imposibilitado para acreditar la disponibilidad de los recursos dentro del plazo señalado, visibles en un ente financiero nacional, así como etiquetados para adquirir y capitalizar la aerolínea.

MEXICANA DE AVIACIÓN

Los trabajadores de Mexicana de Aviación recibieron el cronograma que les entregó el nuevo dueño de la aerolínea, Med Atlántica, y que tiene como fin retomar el vuelo en el mes de agosto, de acuerdo con la empresa.

Sin embargo, no hay avances sustanciales para aterrizar los convenios concursales ni dar inicio al proceso de solicitud de operador aéreo, por lo que existe incertidumbre entre los trabajadores, quienes pretenden realizar movilizaciones en próximas fechas con el fin de que el gobierno federal apoye la reestructura, informa El Economista.

Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), sostuvo: “Se tendrá en las próximas semanas que comprobar la capacidad legal en términos de inversión extranjera y financiera del grupo, es importantísimo que para que fluya ese dinero haya disposición del gobierno”.

El líder de ASPA dejó en claro que, según la legislación, primero Med Atlántica deberá mostrar el capital para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez Jácome, otorgue el Certificado de Operador Aéreo y esperan que se vaya cumpliendo tal y como lo ofreció el dueño de las acciones de Mexicana de Aviación.

El pasado 11 de mayo, Med Atlántica adquirió 100% de las acciones de la aerolínea a Tenedora K –sin pagar por ello-, con la intención de avanzar en el proceso concursal, ya que habría persona jurídica que represente los intereses de la empresa.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dijo que Mexicana de Aviación podría acceder -una vez que reinicie operaciones- a un crédito para la compra de turbosina, siempre y cuando proporcionen las garantías que requiere el organismo.

Lo anterior, pese a la deuda de más de 1,400 millones de pesos que tiene la aerolínea y sin esperar a que liquide la misma en un plazo de siete años, como se ha pactado previamente, aseguró Gilberto López Meyer, director general de ASA.

En 2009, la empresa aérea logró acceder a un financiamiento por un monto de 400 millones de pesos, donde para ser beneficiaria tuvo que ofrecer garantías reales mayores a dicha cifra; en su momento, el directivo explicó que en este caso, dejó un galgódromo, un hotel y terrenos.

En la actualidad, explicó López Meyer, la deuda de Mexicana asciende a más de 1,400 millones de pesos, cuando en diciembre de 2010, el Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) publicó que la misma ascendía a 1,183 millones 673,676.9 pesos, esto debido a que la cantidad se fijó en Unidades de Inversión (Udis).

Como parte de los esfuerzos que realiza para regresar al mercado aéreo, Mexicana de Aviación reporta avances en el proceso de reestructura financiera con sus acreedores Banorte y Bancomext, dijo el juez Felipe Consuelo Soto.

“Tengo entendido que este lunes se reunió el conciliador del concurso mercantil Gerardo Badín con directivos de Banorte, hubo avances, aunque no se ha concretado un acuerdo definitivo”, reveló el magistrado encargado del concurso mercantil de la aerolínea.

El monto total de pasivos a reprogramar con Banorte era originalmente de 1,200 millones de pesos (mdp), sin considerar las quitas de deuda. En el caso de Bancomext, éste tiene garantizado el pago de adeudos de la aerolínea con nueve aviones, los cuáles serán vendidos por la institución financiera a un tercero, para que a su vez los rente a la línea aérea.

“El conciliador fue recibido por la gente de Banorte para establecer las bases de una negociación final”, comentó Felipe Consuelo Soto. Con base en lo que han manifestado desde hace tiempo sus directivos, Banorte tiene interés en capitalizar los pasivos de Mexicana, con lo que podría llegar a tener una participación de alrededor de 5% en la aerolínea.

“Inicialmente se habló de que quería tener 5% y después se ha dicho que 15%. El hecho de que Banorte reciba al conciliador es una buena señal, de que está dispuesto a negociar”, indicó el juez.

El director general del Aeropuerto, Héctor Velázquez, advierte que para recuperar todos sus slots, la aerolínea deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, que era de 109 aviones; Med Atlántica planea reiniciar operación con menos de 10 aeronaves.



La recuperación de slots se complica para Mexicana de Aviación, que para recuperar todos los que operaba en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, advirtió Héctor Velázquez, director general del AICM, quien hoy espera reunirse con gente de Med Atlántica.

"Cuando cumpla con todos los requisitos le regresaremos los que le tengamos que regresar. No serán todos, dependerá de su flota y del número de operaciones que necesiten, porque eso lo dice el reglamento muy claro: con el número de naves y con las rutas que vaya a tener se le darán los slots que le corresponden", puntualizó el directivo.

Mexicana contaba con una flota de 109 aviones hasta antes del 28 de agosto de 2010, cuando realizó su último vuelo antes de entrar en concurso mercantil, pe
Ruso-FIDAE
 
FIDAE 2014
В раме Авиакосмической Ярмарки Защита и Пространства 2014 (FIDAE) в Сантьяго Чили, которая осуществилась с 25 марта по 30 марта 2014, осуществилось интервью в Хаи Ортис, Исполнительного директора Маркетинга и Продаж Бель Еликоптер в Латино-американце Америка, кто мы заявил в Журнал Авиации Аир Траде Мексики, что Латинская Америка - стратегический район для изготовителя Бель Еликоптер, так как в 2013 году, это был район мира, где больше продались вертолеты, внося самую большую прибыль для компании, следовавшей только из Соединенных Штатов Америки, которая занимает первое место в продажах легких вертолетов, а следовательно ожидание на латиноамериканском рынке очень важно для Бель Еликоптер, так как год через год всегда выполняет то, что мы ждем от него, будучи позволено нам поддерживать, что в Латинской Америке было возможно обладать несколькими Центрами Службы MRO, как например в Мексике, Колумбии, Бразилии, между другими. Также как и в случае, если потребуют, чтобы считать с фабрикой Вертолетов Bell вне Соединенных Штатов иметь пропитание и основания, чтобы поддерживать, что эта фабрика основывает в Латинской Америке.

Исполнение ожиданий роста на рынке Латинской Америки оказалось отраженным невероятным способом в подписании контрактов покупки в последней драгоценности Бель Еликоптер, Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, разработанный с широкими краями безопасности, эффективности и надежности, характеристик, которых достигли используя передовую технологию, превращаясь в лучший выбор для будущего благодаря его способностям мульти-миссии.

что-то, что рынок ждал, с тех пор, как Бель Еликоптер отменила производство Bell 206 P3, мир был попрошенным, что Бель Еликоптер возвратила с этим типом летательных аппаратов, это часть разума успеха Вертолета B-505, который детонировал в успехе договоренностей покупки из-за клиентов различных стран

Нужно упоминать о том, что Бель Еликоптер развивает новые продукты начиная с необходимости клиента, например: мы формируем собрание с различными операторами различных частей мира и оспариваем их, на котором они разыскивают в вертолете этого типа, давая как оказанный Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, это продукт, который был разработан пользователями.

Вместе с Вертолетом Bell 505 Jet Ранхер X, который является звездным продуктом на этой ярмарке, все модели это продавая, но продукт, что переострие в заголовке продаж - Вертолет Bell 407GT, что является коммерческим легким тактическим вертолетом с технологией острия. B-407GT предлагает превосходную стоимость, комбинировав большую способность полезного груза и достижения с коммерческой подготовкой и опорой в продукты Бель Еликоптер.

Бель Еликоптер, также представит следующие вертолеты как продукты нововведения.

Вертолет Bell 429 с кабиной для единственного пилота, со способностями приближения IFR и WAAS, и который предлагает 278 km/h скорости. Его внутреннее помещение исключительно просторное со способностью для еще до семи пассажиров пилот и может reconfigurarse для любого числа различных миссий.

Кроме того, предстанет на Ярмарке LAAN в Рио-де-Жанейро, Бразилии перед вертолетом Bell 525, со способностью для 16 пассажиров, которая обладает системой полета, который предлагает в экипаж несравнимое знание ситуации полета и который находит объединенным с передовой системой контроля полета fly-by-wire, что считает результатом лучшие уровни безопасности и больших способностей для его должности в нефтяных платформах.

Наши летательные аппараты помимо считения технологии острия, Бель Еликоптер достигает различными способами в экологическое понятие находя более почтительные новые системы технологии с окружающей средой, как например: сокращение выпуска шума, который предотвращают акустическое загрязнение, эффективность в потреблении топлива посредством аэродинамического рисунка и низкого потребления двигателей, которые уменьшают выпуск CO2, должности составных материалов, которые уменьшают вес летательных аппаратов, и эффективность турбин, которые уменьшают температуры, весь этот внешний вид помогает уменьшать воздействие на окружающую среду наших летательный аппарат и уменьшает парниковый эффект авиации.
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