Galeria 1 Aviones



  
Galería 1









Pegasus PE-210A


Shukoi Super Jet 100 
Foto: Andrés Hernández Reyes AICM


Skip Stewart en su Pitts S-25 Special, en carrera cuarto de milla vs. un Porche Aeródromo "Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel, Quintana Roo  Foto: Andrés Hernández Reyes


Pitts S-25 S Special Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo parra"
Cozumel Quintana Roo. Foto: Andrés Hernández Reyes 


Christen Eagle II Aeródromo  " Cap. Eduardo Toledo parra"
Cozumel Quintana Roo. Foto: Andrés Hernández Reyes 


MX2 N716 GW Aeródromo" Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel,
Quintana Roo, México Foto: Andrés Hernández Reyes


 Gary Ward, en su MX2 N716 GW Aeródromo" Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel,
Quintana Roo, México Foto: Andrés Hernández Reyes


N68PW EXTRA 300S Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo Parra"
Cozumel Quintana Roo, Foto: Andrés Hernández Reyes 


 Patty Wagstaff, en su  EXTRA 300S  N68PW   Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo Parra"Cozumel Quintana Roo, Foto: Andrés Hernández Reyes 


Jetairfly OO-JAP Boeing B-767 EER CUN 
Foto: Andrés Hernández Reyes 



Aeronaves TSM XA-URM Douglas DC-9 32F CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes

















Boeing C-17A Globemaster  1190 Santiago de Chile, Chile 
 Foto: Andrés Hernández Reyes
FIDAE


IL-14 La Habana, Cuba Foto: Andrés Hernández Reyes


Pilatus PC-12 TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes


Beach Baron TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes


Cessna Gran Caravan EX N595EX TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes


Air Force One 29000 Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes
Toluca, México


Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: Andrés Hernández Reyes Toluca, México


Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes Toluca, México


Air Force One 2900
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes Toluca, México


Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: Andrés Hernández Reyes Toluca, México


Airbus A-330-223 TAM AIC-MMEX 
Foto:Andrés Hernández Reyes


Boeing 757-800 MEX/MMXX
Foto; Andrés Hernández Reyes



L. C-130 K Hercules L382
Foto Andrés Hernández Reyes
Base Aerea N0. 1  Santa Lucia


Cargolux Boeing B-747/8R7F/SCD MMTO/TLC
Foto: Victor Vendrell


Coviasa Boeing 737 3G7 SJO/Costa Rica
Fotografo Alberto Montoya Oliva



Boeing 767-330/ER  SJO7/COSTA RICA
Fotografo: Alberto Montoya Oliva


Boeing PT-17 STEARMAN Kaydet
Santiago de Chile SCL/SCEL
Foto: Andrès Hernàndez Reyes


Aeromar ATR-42 XA-SYH  MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva


Ilyushin II-76 TD EW-78843 Trans Avia Export
Santiago de Chile SCL/SCEL
Foto:Andrés Hedrnández R.


Raytheon Beech 1900D N1900R Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes


Casa Eneaer C-101 (A36 Halcon II ) 433 Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes


F-22 Raptor Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes


Pacific Aerospace P-750 ZK-JZL Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes


Bleriot  C4987 Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes


Cessna Grand Caravan XA-TOY TLC/MMTO
Foto: Alberto Montoya Oliva


Cessna Citation III XA-LGF TLC/MMTO
Foto: Alberto Montoya Oliva


DC-10 30 F Cielos Cargo 08 1749
Aeropuerto Internacional de Lima,Peru
Foto: Andrés Hernández Reyes



Boeing B-737-36E Cayman Airways VP-CKW MROC
Juan Santamaria Costa Rica C.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes


De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otther Vista Liner
TI-BBF  MRPV Tobias Bolaños Costa Rica C.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-319-133 Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-767-316F/ER  N314LA  MasAir MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Hidroavión Maule XA DOO MMAA/ACA
Foto: Andrés Hernández Reyes


Douglas DC-6/C 118 10018 MMSL/SLM   FAM
Foto: Andrés Hernández Reyes


Embraer Phenom 100 N73DB  MMAA/ACA
Foto; Andrés Hernández Reyes


Bombardier Challenger 605 N769CC MMAA/ACA
Foto: Andrés Hernández Reyes


Taca Embraer E-190 N983TA MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Taca Airbus A-320-133 N490TA Aeropuerto Int. El Salvador
Foto: Alberto Montoya Oliva


Taca Airbus A-321-231 N570TA Juan Santamaria
Internacional MROC Costa Rica
Foto: Alberto Montoya Oliva


Volaris Airbus A-320-233 XA-VON MMTO/TLC
(Los Tigres del Norte)
Foto: Andrés Hernandez Reyes


XA-VON Airbus A-320-233 
Detalle Repaint (Los Tigres del Norte)
MMTO/TLC Foto: Andrés Hernández Reyes 


MD-83 (DC-9) N593AN Ex-Avianca San Pedro Sula
Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales SAP/MHLM
Foto: Alberto Montoya Oliva



MD-83 (DC-9) N593AN Ex-Avianca San Pedro Sula
 Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales SAP/MHLM
Foto: Alberto Montoya Oliva


ANA All Nippon Airways De Havilland Canada DHC-8-402Q
Dash 8 JA845A Aeropuerto Internacional Hong Kong Chek Lap Kok, Foto: Victor Vendrell Vendrell


Japan Air Lines Boeing B-747-446 JA-8086 HKG/VHHH
Aeropuerto Internacional Hong Kong  Chek Lap Tok
Foto: Victor Vendrell Vendrell
 

Shanghai Airlines B-3018 Canadair CL-600 2B Regional Jet CRJ 200 ER. Aeropuerto Internacional Shangahi SHA   
Foto: Victor Vendrell Vendrell


China Eastern B-222 Airbus A-319-112
Aeropuerto Internacional de Beigin PEK
Foto: Victor Vendrell Vendrell


Israel IAI-1121A Commodore Jet  HK-2485G
Ingenio del Cauca S.A. Foto: Alberto Montoya Oliva



Pilatus PC-7 2525 MMSL/SLM F AM
Foto: Andrés Hernández Reyes



Conferencia de Prensa 28 septiembre 2009 México D.F.
Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing
Boeing Commercial Airplanes
Foto: Andrés Hernández Reyes




Sikorsky CH-53 Sea Stallion 1581 FAM
MMSL/SLM     Foto:Andrés Hernández Reyes



Lockheed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aerea N0.1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aerea: Andrés Hernández Reyes




Panthom F-5 en formación  F A M
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes



Pilatus  6583    F A  M
Base Aérea N0.1  Santa Lucia MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes




Pilatus en Formación Base Aérea N0. 1 FAM  Santa Lucia
 MMSL/SLM    Foto: Andrés Hernández Reyes




Pilatus Base Aérea  N0. 1 Santa Lucia FAM MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes




Lockeed Hercules C-130  3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM 
Foto Aérea : Andrés Hernández Reyes




Lockeed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes
(notese que me estan fotografiando)



Lockeed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes




Lockeed Hercules C-130 cabina  FAM
Base Aérea  N0.1Santa Lucia MMSL/SLM 
 (taxeando a Pista)
Foto: Andrés Hernández Reyes




Mil Mi - 26 Base Aerea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM FAM
Foto: Andrés Hernádez Reyes
( El Helicoptero más grande en servicio en México)




Mil Mi 26 Base Aérea N0.1 Santa Lucia MSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes




Lockeed Hercules C-130 3611 F A M
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes




Lockeed  T-33  FAM
 Museo del Colorado, Jalisco, México



Airbus A-320-214 Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes

Primera foto de un Mexicana Link en Aerolineasmex

Canadair CL 600 2B 19R  Mexicana Link MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva


Boeing B-717-200 Mexicana Click  MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva



MD-80 Aeroméxico Travel MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva


Boeing 717 Mexicana Click MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Fokker 100 Mexicana Click  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Mexicana Airbus A 330-243  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-320-214 Interjet XA-INJ MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes


Boeing 737/200 Adv. NovAir MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Convair 440 TSM XA-UJI  MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Mc. Donnell Douglas DC-10-30 F  MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Gulftream Aerospace G-V-SP Gulf G 550 XA-CHR
MMTO/TLC  Foto: Andrés Hernández Reyes


Grumman Gulftream G-V   XA-OEM     MMTO/TLC
Foto: Alberto Montoya Oliva


Dassault Falcon 900 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
( a las 3 de la posición )


Grumman Gulftream G-150 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes


Boeing 767-284 ER Aeroméxico-Skyteam MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-321-211  Air Jamaica  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández

En  final pista 15    MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes
Aproximación a final en Cessna -182 XB-IIR



Cessna 182   XB-IIR   MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Citation II   XC-MMM      MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Mil Mi Fuerza Aérea Mexicana MMTO/TLC
Foto: Andrés Henández Reyes



Boeing B-737-200 adv. Republicair MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva



Cessna Grand Caravan MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes


Airbus A-320 Northwest MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Casco utilizado por  los Pilotos Aeronavales hasta 
1995  Museo de la Naval
Foto: Andrés Hernández Reyes


Fokker 100 Click de Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



 Cessna Citation  CJ3 Cabina de pasajeros MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes


Lan Cargo Boeing B-767-316/ER CC-CZZ   GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva


L-C-130 Hercules 3614 FAM- Escuadrón Aereo 302  MMML
Foto:Alberto Montoya Oliva



JetBlue  Airbus A-320-233 N594JB CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


XB-KTY Stol Cajijitlan Jal. Mex.
Foto: Andrés Hernandez



British Airways Boeing B-747 MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Mexicana  Boeing B-767/250/ER  XA-MXO  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Mas Air Boeing B-767-316F/ER N420LA MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Virus 912  XB-JKX   MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Avianca Boeing B757-2YO EI-CEZ MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Air Alaska Boeing B-737-890WL N589AS  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Mexicana XA-MXQ Airbus A330-243 MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


De Havilland Canada DHC-8 202Q Dash 8
Banco de México XC-BCO MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing C-17A Globemaster MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


DHL Boeing B-727/200 adv  MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Interjet Airbus A 320-214   MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Embraer ERJ-190-100GW/190AR
Foto del Aeromexico Connect  Matricula XA-IAC en vuelo inagural GDL-TLC se vio enmarcada por una densa capa de niebla que cubrio gran parte de la pista, esta toma fue realizada en su segundo intento de tomar tierra.
Foto y Nota: Alberto Montoya Oliva



U.S. Airways Boeing B-767/2B7/ER MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


Interjet Airbus  A-320-214 Caribe Mexicano
Foto: Andrés Hernández Reyes


 T.V. Azteca  Gulftream American G-1159 II MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


XA-BRE Learjet 60 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


American Eagle ERJ-145/LR MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva


U.S. Airways Boeing B-757/2B7 "Star Allance"
Special Colours MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


Jet Blue Airbus A-320-232  MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


Spirit Airbus A-321-231 MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


Volaris Airbus A-319-133 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


IBC Airways Fairchild Swearigen SA 227 AC
Metro II Foto: Andrés Hernández Reyes
MMMU/CUN


Sun Country Boeing B-737/8BK MMMU/CUN
Foto: Andrés HernándezReyes


Air Tran Boeing B-737/76N MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes


Click de Mexicana Fokker 100 MMCZ/CZM
Foto: Andrés Hernández Reyes


North American T 28A Trojan MMCZ/CZM
Foto: Andrés Hernández Reyes


Taca Regional ATR-42-300 MMUN/CUN
Foto:Andrés Hernández Reyes


Aero Ferinco Let L-410 UVP-Turbolet Playa del Carmen PCM
Foto: Andrés Hernández Reyes


Frontier Airbus A-319-111 MMUN/CUN
 Foto: Andrés Hernández Reyes


Global Air Boeing B-737-291 MMUN/CUN 
Foto: Andrés Hernández Reyes


Zenith 701 Stol Laguna de Cajijitlan, jalisco
Foto: Andrés Hernández Reyes


Mexicana Airbus A-330-243 MEX/AICM
Foto:Andrés Hernández Reyes


Mexicana Airbus A-330-243 MEX/AICM
Foto: Andrés Hernández Reyes


DHL Boeing 727/200 Adv    MEX/AICM
 Foto: Andrés Hernández Reyes



Aeroméxico  Boeing B-737 MEX/AICM
Foto:Andrés Hernández Reyes



Mexicana Airbus A-320 MEX/AICM
Foto: Andrés Hernández Reyes


Learjet 31A    TLC/MMTO
Foto: Andrés Hernández Reyes


Interjet  Airbus A-320-214 TLC/MMTO
Foto: Andrés Hernández Reyes


Piper PA 28R Cherokee Arrow- SLP
Foto: Jesús Vazquez Basilio


Aeroméxico Boeing-737-752 AICM
Foto Andrés Hernández R.


 American Airlines Boeing B-737-500
 AICM


Aeroméxico Boeing B-737-752
AICM




Volaris Airbus A-319-132
Toluca,México


Northwest Air Lines Airbus A-319 AICM


Mc. Donnell Douglas MD-10-30- F   FedEx
Aeropuerto Toluca,México



Airbus A-340-300 AICM   Iberia
de nombre"Sor Juana Ines de la Cruz"
foto: Andrés Hernández Reyes


Interjet Airbus A 320-214
Foto AICM
(¿dominara a futuro este aeropuerto?)

Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen aeropuerto AICM


Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen AICM


Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen AICM


Phantom F-14A Marina U.S.A.
Portaaviónes   U.S.S.   "Leexinton"


Learjet 31
Laguna de Cajijitlan Jalisco, México
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-320-214 Interjet


Bac 111-211 AH One Eleven-Toluca,México
Unico en México

Cessnas  en Formación  y rompiendo
Laguna de Cajijitlan, Jalisco México


Learjets 25 en formación
Laguna de Cajijitlan, Jalisco, México


Volaris Airbus A-320-233 Aeropuerto Guadalajara
Jalisco, México primer A-320 XA-VON


Air France Cargo 747 F Aeropuerto
Internacional de Guadalajara


Antonov AN Cubana de Aviación
La Habana, Cuba


Boeing B-737-800 American Airlines  México D.F.


Boeing B-757-2Q8 Aladia México D.F.


Mikoyan Gurevich MIG-17 F
Acapulco, México
foto: Andrés Hernández Reyes


México, D.F. 1977


Airbus A-320-212-Lacsa Aeropuerto "La Aurora" Guatemala C.A.
foto:Andrés Hernández Reyes



Learjet  25D Toluca México


Mc. Donnell Douglas DC-10-30 Mexicana
La Paz B.C.S. México
Pelicano sobre la cola al momento de taxear 
a la cabecera de la pista



Tupolev TU-154 Balkan Airlines México D.F
1977 visita oficial


Tupolev TU-154 Balkan Airlines México D.F
1977 visita oficial  



Aeroméxico Travel-Mc.Donnell Douglas 
MD-83-México D.F.


Boeing B-767 que estaba en secuencia 
anterior al Learjet 45  XC-VMC


Airbus A-300 B4-203-Aerounion México D.F.


Bahia de Acapulco Mexico


Airbus A 340-642 Iberia - Mexico D.F.


Boeing B-737-890 Air Alaska - México D.F.


Airbus A-320-214 Interjet - México D.F.


Hercules C-130 F.A.M-Toluca, México
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-340-600-Iberia- México, D.F


Gulftream Gulf-V Toluca, México


Boeing-B-737-2H4A-Avior Airlines


Phantom-F-16 USA-Air Force- Acapulco,México


Boeing B- 747-400 Lufthansa-Mexico D.F.


Saab 340-Aerolitoral San Luis Potosi,México

 
Mc. Donnell Douglas DC-10-30- FedEx
Toluca,México


Airbus A-319-112 Mexicana
Mexico D.F.


Boeing B-737-852 Aeromexico
México D.F.

   Boeing B-757-2G5- Aladia
  México D.F.


Mc. Donnell Douglas DC-10-30F
FedEx-Toluca


Curtiss C-46- Mc. Allen Texas U.S.A.


NWA Northwest Airlines -Airbus A-319-133
México D.F.


Airbus A-340 - Hong Kong


Boeing B-737-2C3 Magnicharters
México,D.F.


 AOM French-Mc.Donnell Douglas DC-10 30 HAV
Foto: Andrés Hernández Reyes



CRJ-100-Estafeta-MMSP
Foto: Jesús Vázquez Basilio


 
Embraer 190-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


MasAir-Boeing B-767316 ER MMMX/MEX 
Foto: Andr´´es Hernández Reyes


IAI-Arava-FAM MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes



Espacio Aereo Internacional Airbus 319-Mexicana
Foto:Andrés Hernández Reyes



Pilatus PC-12 MMMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-737-247 Adv-NovaAir MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Embraer-190- Aeroméxico Connect MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Replica del Avión "Hermanos Wright"
Museo Aeroespacial de San Diego E.U.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes



Boeing 727-200 Pan AmSto. Domingo Rep. Dominicana
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-300-B4605R American Airlines
Caracas ,Venezuela, "Simón Bolivar"
Foto: Andrés Hernández Reyes


Short 360-Aerolinea La Costeña
Aeropuerto Int. de Managua,Nicaragua
Foto:Alberto Montoya Oliva


Boeing B-737 AB7-Avolar MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes



 Cessnas Grand Caravan Hangar Aerolinea-La Costeña
Aeropuerto Int. de Managua,Nicaragua
Foto: Alberto Montoya Oliva



Ilyushin IL-96-300 Hav
 Foto: Andrés Hernández Reyes



Cessna Grand Caravan-La Costeña
Fotografo: Alberto Montoya Oliva
Aeropuerto Int. Managua, Nicaragua


 Airbus A319 Taca
fotografo: Alberto Montoya Oliva
Aeropuerto Int. de El  Salvador



Ilyushin IL-96-300-Cubana HAV 
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-340 Iberia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing 767 Avianca MMMX/MEX 
Foto: Andrés Hernández Reyes


Lockheed SR-71 Blackbird USAF  EUA
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-757-2B7 U.S. AIRWAYS MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


         Boeing 727-200-PFP MMMX/MEX
           Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-757-Aladia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Handley Page - Aerovias de Guatemala, Las Flores
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A-319-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


 
Lockheed  T-33  FAM GDL
Foto: Andrés Hernández Reyes



M1-Stela-Aeromarmi SLP
Foto:  Jesus vazquez Basilio


Airbus A320-214 Interjet MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


 Airbus  A-319 Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


F- 5   FAM MMMX/MEX
Fotografo: Alberto Montoya Oliva


Aerospatiale Concorde MMMX/MEX
Ceremonia de recepción del primer
vuelo a la Ciudad de México 
Foto: Andrés Hernández Reyes


IAI- Arava- FAM  MMMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes



Boeing B-757-Delta MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-747 Air France MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Gulftream American G1159T.V. Azteca MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing-737-322 TP-03 FAM MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes



Albatros -L36 Fuerza Aerea Cuba HAV
Foto: Andrés Hernández Reyes


Fokker 100-Click de Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Tupolev TU 154M-Slovak Republic
Fotografo:Alberto Montoya Oliva, Rep. Slovaka



Embraer ERJ-190-100 AR-Aeroméxico Connect 
MMMX/MEX Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-767-283/ER-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernádez Reyes


Boeing B-7772Q8/ER-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Piaggio P-180 Avanti MMTO/TLC
Fotografo: Alberto Montoya Oliva


Boeing 727-200-DHL MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Douglas DC-9-32  Aerocalifornia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-757  Song  (Delta) MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes


Airbus A 319-112-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes


Boeing B-737-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes

 
Boeing B-737-890-Alaska MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes 

    
Boeing B-747-Lufhthansa MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes

 
       Ilyushin Il 62 M-Cubana HAV.
Foto: Andrés Hernández Reyes

     

                  Embraer ERJ-170-Delta Connection GDL
                                                  Foto Andrés Hernández Reyes                                  

     
     Boeing B-747-Lufhthans MMMX/MEX
Foto Andrés Hernández Reyes

                                                
        
      
 Ilyushin Il-96-Cubana, La Habana,Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes

     
      

            
             Fokker 100-Click de Mexicana  MMMX/MEX
Foto Andrés Hernández Reyes


         
ATR-42-Aeromar-SLP
  foto cortesia : Jesús Vazquez Basilio

          
DC-9-32-USA Jet SLP
foto cortesia: Jesús Vazquez Basilio


      
LAN Boeing B-767-Lan MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernandez Reyes


     
       Boeing B-767-Blue Panorama-Italia La Habana, Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes

        
       Boeing 737-Aviacsa MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
  
        
Airbus A319-112-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes

       
Airbus A320-214-Interjet MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes

       
Dassault Falcon Mystere 20 MMTO/TLC Avión Dr. Simi
Foto: Andrés Hernández Reyes

        
 Boeing 767-Varig- Log MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes

            
       Dassault Falcon Miguel Aleman-Interjet  MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes

         
Yakolev Yak 42-Cubana, La Habana Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes

            
Douglas DC-10-30-FedEx, MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes

             
B-25 Mitchelle- USA, Museo MUTEC D.F.
Foto: Andres Hernández Reyes

 

 

               
                                                   
 
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Aviación Rusa
 
Compañía estatal Rusa
Industria
Aeroespacial y de investigación en aeronáutica, defensa y sistemas espaciales.
Fundación 20 de febrero de 2006

Administración Alexey Fedorov presidente de la UAC
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Aviones de largo recorrido
Aviones de media distancia
Sistemas espaciales
Empleados 100,000

Filiales Aviation Holding Company “Sukhoi”
Sukhoi Design Bureau
Sukhoi Civil Aircraft
Komsomolsk-on Amur Aircraft Production
Novosibirsk Aircraft Production
Russian Aircraft Corporation “MiG”
UAC - Transport Aircraft
Ilyushin Aviation Complex
Voronezh Aircraft Manufacturing Company
Ilyushin Finance
Tupolev
Kazan Aviation Production Gorbunov
Aviastar-SP
Scientific and Production Corp. “IRKUT”
Yakovlev Design Bureau
Beriev Aircraft Company
Finance Leasing Company
Nizhny Novgorod Building Plant “SOKOL”
Myasishchev Design Bureau


United Aircraft Corporation (UAC) (en ruso: Объединённая авиастроительная корпорация (OAK)), es una corporación rusa creada por el gobierno con la finalidad de fortalecer y vincular a las empresas rusas relacionadas con el diseño y construcción de aeronaves, así como servicios conexos a la industria aeroespacial. Con esto se pretende también consolidar los activos estatales que participan en el diseño, fabricación y venta de aeronaves civiles, militares, y naves no tripuladas. Fue creada por el presidente ruso Vladimir Putin en febrero de 2006.
United Aircraft Corporation y sus empresas integrantes, tienen como objetivo primario las actividades de diseño, fabricación, venta, operaciones de mantenimiento, garantía y servicio, rehabilitación, reparación y utilización de aeronaves civiles y militares. No obstante que en un inicio el objetivo fue fusionar las operaciones de las empresas que son sus filiales; la diversidad de tecnologías y productos y el hecho que las empresas tengan relativamente una gran independencia, han hecho que la UAC, funcione como un holding empresarial.

La aviación Rusa
No obstante la United Aircraft Corporation es una empresa relativamente nueva, su historia tiene que ver íntimamente con la legendaria dinastía de proyectistas de aviones de la Unión Soviética —actualmente la Federación Rusa—. La industria aeroespacial soviético-rusa, es una de las más prolíficas del mundo, para principios de siglo, existían al menos 7 empresas Rusas dedicadas al diseño y fabricación de aeronaves de diversa índole. Por un lado tenemos a los aviones caza o de combate, entre los que podemos mencionar al Sukhoi Su-30 y al célebre Mikoyán MiG-23. Mientras que en la categoría de aviones de pasajeros destacan entre otros los Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-204 y el Ilyushin Il-96. En el otro extremo tenemos a los gigantes aviones de transporte capaces de trasladar carga de grandes dimensiones como maquinaria, locomotoras o fuselajes, en esta categoría tenemos al Ilyushin Il-76 y a los Antonov An-124 Ruslán. El gigantesco Antónov 225 Mriya, con sus 84 metros de largo continúa a la fecha ostentando el puesto del avión más grande del mundo.



Corporaciones rusas involucradas en el desarrollo aeroespacial Ruso


Beriev

Fundada por Georgi Beriev esta compañía se ha especializado en el diseño de aviones anfibios, que capaces de despegar y descender en el agua, son utilizados en la lucha contra incendios y ayuda urgente en las zonas críticas; así como misiones de búsqueda y rescate en el mar, ambulancia y fletes. En este campo ha destacado el Beriev Be-200 un hidroavión capaz de transportar 12 toneladas de agua, el doble que su similar el Bombardier 415.

Ilyushin

Fundada por Serguéi Vladímirovich Ilyushin, es una compañía que ha diseñado aviones como el
Carguero Ilyushin Il-76 y el avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-96 con capacidad para 300 pasajeros en dos clases, se trata de una aeronave similar en capacidad y desempeño al Airbus A340.


Sukhoi

Fundada por Pável Sukhoi, es uno de los más importantes fabricantes de aviones de combate rusos, como el Sujói Su-30 o el así denominado caza polivalente Sujói Su-35. A partir del año 2000
Sukhoi Corporation ha incursionado en el campo de los aviones comerciales de pasajeros, diseñando en colaboración con Alenia Aeronáutica, el Sujói Superjet 100 que con capacidad para 88 pasajeros en dos clases, compite en el mercado con los Embraer E-Jets a menores costos de operación.

Mikoyán

Fundada por Mijaíl Iósifovich Gurévich, diseña
Aeronaves militares, principalmente aviones de caza, es el fabricante del famoso Mikoyán MiG-29 cuya última evolución es el Mikoyán MiG-35.

Yakovlev

Liderada por Aleksandr Serguéievich Yákovlev, esta empresa diseñó y fabricó aviones durante la segunda guerra mundial; uno de sus productos actuales es el avión de entrenamiento de combate avanzado el Yakovlev Yak-130.

Túpolev

Liderada por Andréi Túpolev, es una empresa de defensa y aeronáutica, sus aviones de pasajeros han sido de los más exitosos en ventas como el Túpolev Tu-154, con una capacidad aproximada de 160 pasajeros es un avión muy similar al Boeing 727.

Antónov

Fundada por Oleg Antonov, es el diseñador y constructor de los aviones cargueros más grandes del mundo. Antonov Design Bureau se origina en la antigua Unión Soviética, sin embargo su sede se localiza actualmente en Ucrania. La United Aircraft Corporation cuenta en su portafolio de productos con el carguero Antonov An-124 “Ruslan” con una capacidad de 120 toneladas; así como al Antonov An-148, un avión comercial regional a reacción con capacidad para 64 pasajeros en dos clases, siendo uno de sus productos de vanguardia, está recibiendo especial atención en su mercadotecnia y comercialización internacional.





Las grandes ventas de la aviación rusa
El 2013 en el parisino Salón de Aeronáutica de Le Bourget ha supuesto nuevos y sustanciosos encargos para los fabricantes de aviones rusos, tanto civiles como militares. El Sujói Superjet 100 encontró nuevos clientes en Asia y Oriente Medio y se firmaron contratos para el suministro de helicópteros Night Hunter y Alligator.
Su-35, un caza multifunción con alta capacidad de maniobra, y del avión de entrenamiento avanzado Yak-130, así como del Ka-52 Alligator, un helicóptero de reconocimiento y ataque. Hasta la fecha, estos aparatos se habían producido solamente para las Fuerzas Aéreas rusas; sin embargo, Rosoboronexport tiene planes para empezar a suministrarlos al extranjero. Según el responsable de la delegación de Rosoboronexport, Serguéi Kornev, en estos momentos hay en marcha contactos con potenciales clientes respecto a los tres modelos mencionados.
Hace poco, Alexánder Mijéiev declaró que se había firmado el primer contrato para la entrega de helicópteros Ka-52. No mencionó el importe del contrato ni el país con el que firmó el acuerdo, pero una fuente de la delegación rusa afirmó que "se había firmado un contrato con Irak como parte del acuerdo de 2012", según informó RIA Novosti.
Añadió que se trataba del primer contrato dentro del marco de un importante acuerdo entre Rusia e Irak para la adquisición de armas y equipamiento militar fabricados en Rusia. "Por lo tanto, este acuerdo, por un valor de más de 4.000 dólares, ha comenzado a tener efecto oficial", comentó la fuente.
Casualmente, el nuevo Ka-52 realizó un vuelo de exhibición en París, pero el primero de sus vuelos programados fue cancelado. En su lugar, realizaron una exhibición dos helicópteros Eurocopter Tiger. Los organizadores atribuyeron el cambio en el programa al hecho de que el Primer Ministro francés asistía a la presentación en aquel momento. De cualquier modo, una fuente explicó que, si los helicópteros Tiger hubiesen volado después del Ka-52, no habrían atraído tanta atención.
El Su-35S está equipado con un sistema puntero de navegación inercial integrado sin plataforma, capaz de identificar autónomamente la ubicación del aparato cuando no hay navegador por satélite o comunicación con los servicios de tierra. Este nuevo navegador será usado en el PAK FA (Futuro Sistema de Aviación de Primera Línea) T50. El sistema de navegación es un 40% más barato que los sistemas de navegación extranjeros y su vida útil hasta dos veces más larga. Este navegador será instalado también en aviones civiles y aparatos marinos y terrestres.
Contratos de aviación civil
También se ha firmado el primer contrato de suministro de aviación civil. La sociedad de arrendamiento financiero Ilyushin (IFC) y la empresa de aeronáutica civil Sujói han firmado un acuerdo marco para la compra de aviones Sujói Superjet 100 rusos. El avión será producido para clientes extranjeros.
De estos 20 aviones, 15 del modelo básico serán cedidos a aerolíneas del Sudeste Asiático y Oriente Medio, y otros cinco, con nuevas modificaciones y una mayor autonomía de vuelo, serán ofrecidos a potenciales clientes extranjeros. La entrega comenzará en 2015, pero no se ha especificado quiénes serán los compradores. Las compras serán financiadas como parte de un programa de garantías estatales. El gobierno ruso ofrecerá garantías a los bancos que ofrezcan créditos a los compradores de productos rusos.
Hasta la fecha. 16 aviones SSJ 100 han sido entregados ya a los clientes. Los aviones son utilizados por las rusas Aeroflot y Yakutia Airlines, por la Sky Aviation de Indonesia y Lao Central, de Laos. El portafolio incluye 179 encargos confirmados, según anunció el portavoz de la empresa aeronáutica Sujói.
El 18 de junio se entregó en Le Bourget el primer avión SSJ 100 a la mexicana Interjet. La compañía ha encargado otros 20 aparatos, con opción a la compra de otros 10.
El primer día del Salón de la Aeronáutica también fue testigo de la firma de un contrato entre Rosoboronexport y el ejército de los EE UU para la compra-venta de 20 helicópteros Mi-17 a Afganistán, como parte de los esfuerzos conjuntos para combatir el terrorismo, según declaraciones de la compañía rusa.
Industria Aeroespacial Mexicana
 
Helicópteros rusos
29 de enero de 2015.- Un centro de mantenimiento y reparación de helicópteros de la marca MIL se instalará en Jalisco. La empresa iniciará a operar en el aeropuerto de Guadalajara entre julio y diciembre de 2015.
El titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), José Palacios Jiménez, informó que la empresa rusa Craft Avia Center (Cacsa) ubicará una sede de servicio en Jalisco, con una inversión de 25 millones de dólares. El 80% del capital es de origen ruso y el 20% restante es mexicano.
“Es la primera inversión rusa con socios mexicanos que se va establecer en el estado de Jalisco”, comentó el funcionario estatal.
José de Vicente, director general de Craft Avia Center, explicó que el proyecto se estuvo planeando desde hace dos años.
“Craft Avia Center nace como una iniciativa de empresarios mexicanos y rusos. Estamos buscando promocionar la industria espacial rusa en México. En este caso, se trata de un centro de servicio y mantenimiento de helicópteros rusos. La idea es promover este tipo de aeronave en el estado”, aseveró el directivo de la empresa.
El plan es que el centro proporcione servicio a cerca de 300 helicópteros de la marca MIL que hay en Latinoamérica, de las cuales 60 aeronaves están en México y pertenecen a la Secretaría de la Defensa Nacional, a la Fuerza Aérea Mexicana y a la Secretaría de Marina.
“El centro de servicio, en su primera etapa, prácticamente va a cubrir necesidades que en el país ya tenemos, clientes potenciales son, por ejemplo: la Sedena, que tiene aeronaves en el país. La intención es también promover estas aeronaves en el sector civil”, comentó el represéntante empresarial.
El centro de mantenimiento generará 50 puestos de empleos de alta especialización como son: ingenieros, pilotos, instructores, mecánicos, además de 200 empleos en general. José de Vicente subrayó que la empresa apoyará a la industria periférica que le surtirá de los implementos necesarios.
El directivo informó que los helicópteros MIL tienen un costo de entre 4 a 13 millones de pesos.
“Son aeronaves muy versátiles, que se pueden manejar tanto en el transporte de personas, transporte de cargas, hospitales y defensa. Son multiusos”, indicó.
Felipe Lozano, director de información de la empresa, manifestó que más allá de la ubicación, logística o facilidades, se decidió instalar el centro de mantenimiento en Jalisco por el capital humano.
“Existen en Jalisco las condiciones tanto en mano de obra, hablamos de cientos de ingenieros que egresan de las mejores universidades del país, como en grandes inversiones en alta tecnología que se han venido renovando año con año. En el estado existe esta cultura sobre la innovación, esta innovación entendida como generadora de desarrollo económico”, expuso.
El titular de la Sedeco reportó que en Jalisco hay 22 empresas del sector aeroespacial y en las que laboran 2 mil 394 personas.

Despega en México la industria aeroespacial

En los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo
La industria aeroespacial mexicana está actualmente en pleno despegue y en los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo, por lo que la competencia directa para las empresas nacionales serán las compañías de Estados Unidos y Canadá.
Lo anterior lo declaró Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia) en entrevista con 24 HORAS.
“Ahora la competencia en proveeduría va a ser contra empresas de Estados Unidos y Canadá. (…) La competencia va a ser más interesante”, explicó el directivo al recordar que antes la competencia venía de empresas instaladas en Centroamérica, en Asia y en Europa del Este.
Lizcano afirmó que la industria aeroespacial en México tiene un potencial importante, ya que el mercado mundial está en pleno boom y al mismo tiempo el país ha logrado ganarse la confianza de las empresas internacionales, que ahora reconocen que las firmas mexicanas tienen la capacidad de hacer manufactura de clase mundial y cuentan con alto nivel de habilidad y alta tecnología.
Dijo que las expectativas de la federación prevén que el crecimiento podría ser de doble dígito en los próximos años.
Más exportaciones.
La Femia señaló que en 2013 la industria aeroespacial de México cerró con 43 mil trabajadores, un aumento de 38% respecto del 2010. Se prevé que el sector generará más empleos en los próximos años, por lo que el país podría contar con 53 mil trabajadores en 2015.
Asimismo, en 2013, relató, por primera vez la balanza comercial en el sector aeroespacial fue superavitaria para México con cerca de mil millones de dólares, pues las exportaciones alcanzaron cinco mil 463 millones de dólares y las importaciones cuatro mil 412 millones de dólares.
El buen desempeño del sector se mostró con un aumento de 8.4% de las exportaciones en 2013, sin embargo, la Femia busca que el crecimiento regrese a tasa de doble dígito como la industria reportó entre 2004 y 2012, cuando se registró una tasa anual de 20%.
La federación también prevé que las exportaciones de productos que México realizará en el sector para el 2015 tendrá un valor estimado de siete mil millones de dólares.
“Las expectativas para los próximos 20 años son que el sector, a nivel global, crezca cerca de 4.7% anual, pero los crecimientos que ha tenido la industria son mucho más altos. El avance en las exportaciones mexicanas el año pasado fue uno de los más bajos, es decir de 8.4%, pero si lo pones en el contexto del crecimiento económico que tuvo el país de arriba del 1%, pues el crecimiento de 8.4% es excelente”, expuso Lizcano.
A nivel mundial, la industria aeroespacial emplea a dos millones de personas y el valor del mercado global está valuado en 450 mil millones de dólares, pero si bien las ventas de aviones están actualmente en alza, las empresas productoras tienen un plazo de entrega de siete años debido a la demanda que ya tienen.
Y México debe de aprovecharse de ese boom, pues la demanda va a seguir aumentando y las empresas internacionales buscan acercarse a Norteamérica, el principal mercado del sector, señaló Luis Lizcano.
Inversión extranjera
“Hay un reconocimiento de la industria sobre la capacidad de México para poder desarrollar equipos y productos aquí en el país. Al principio, las empresas no lo tenían tan claro. En este momento, creo que el sector aeroespacial mundial ya reconoce a México como un hub de manufactura”, indicó el director general de la Femia.
Ese reconocimiento se tradujo en que en los últimos cuatro años México ha sido el líder en captación de inversión extranjera en el sector. Se han invertido cuatro mil 300 millones de dólares entre 2008 y 2012.
Si bien la industria aeroespacial en México es relativamente nueva, pues algunas empresas llevan 20 años, en la última década el sector logró despegar gracias principalmente a la instalación de la canadiense Bombardier en el territorio mexicano.
Hoy en día, el país cuenta con 270 empresas especializadas en el sector y la Femia prevé que ese número podría aumentar en los próximos años debido a que Airbus está actualmente construyendo una planta en Atlanta, en Estados Unidos, lo que favorecería a México con la proveeduría de partes de aviones.
“Es una posibilidad estratégica. Airbus está en la construcción de su planta, todavía no está en operación, pero es una cuestión de simple lógica. No están transfiriendo operaciones de otro lado del mundo para abrirlas en América, sino es una operación para incrementar. Por lo tanto, van a tener eventualmente, si no es inmediatamente, que desarrollar proveedores en América. Aquí la competencia va a ser entre manufacturar en Norteamérica, sea en México, Estados Unidos o Canadá”, explicó.
Importantes retos
Lo mismo podría suceder en cuanto al sector de mantenimiento y reparación de aviones gracias a la reciente apertura del Centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión de Aeronaves “TechOps” de Aeroméxico y Delta Air Lines.
“Nosotros estamos encargados mucho en manufactura, pero existe un potencial muy fuerte en el área de mantenimiento y reparación. Sin duda, el proyecto de Aeroméxico-Delta es una muestra de eso y creemos que no va a ser el único, sino se van a seguir dando operaciones de mantenimiento y reparación de la industria en el país”, aseguró Lizcano.
No obstante, existen importantes retos para que la industria aeroespacial siga creciendo y alcance las metas.
Primero México debe desarrollar aún más su cadena de suministro para poder integrar procesos que están todavía limitados en su capacidad productiva, así como atraer a los que no existen en el país.
Pero el reto más importante que puede limitar el crecimiento del sector es el desarrollo del talento humano, advirtió Lizcano.
“Necesitamos tener como país la capacidad y la posibilidad de seguir proveyendo talento humano o las habilidades necesarias. No estoy hablando solamente de técnicos especializados o de operadores de línea, sino también de ingenieros en cuestiones de mecánica, de estructuras y materiales. Para mí, la mayor limitante es esa.
“El mercado está ahí, el mercado está creciendo. Hay un reconocimiento de México como un hub de manufactura. Ya no tienen miedo de poner operaciones en México. Hay confianza en eso, pero lo que pudiera llegar a limitar en un dado momento, es que haya condiciones de mercado, donde no esté completa la cadena de proveeduría o que no tenga el personal suficiente para este tipo de trabajo”, concluyó Luis Lizcano.

Este año 2043 se cumplen 101 años del la fundaciòn del Ejercito Mexicano.

El pasado 10 de febrero se celebro un aniversario mas de la Fuerza Aerea Mexicana F.A.M.


Mexicana de Aviación sin rumbo para operar

Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares, dijo la juez Edith Alarcón

03 de enero de 2013
Monterrey, México.- La empresa Mexicana de Aviación, sigue sin tener un rumbo definido para volver a operar en el mercado, ya que los inversionistas no cuentan con la capacidad económica necesaria para capitalizarla.

Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares.

La jueza en materia civil, Edith Alarcón explicó que los inversionistas ni siquiera acreditaron la suma ante el juzgado federal, la cual tendría que ser visible en un ente financiero nacional escogido por los mismos, además de que no etiquetaron los recursos.

Agregó que tampoco pretendieron que la autoridad judicial, sin sustento de ningún tipo, efectuara una declaración de validez y autenticidad de una letra de cambio internacional, como documento líquido y útil para la obtención de créditos bancarios, situación legalmente improcedente.

El concursante, quien asegura haber demostrado a la empresa los 100 millones de dólares, explicó que está imposibilitado para acreditar la disponibilidad de los recursos dentro del plazo señalado, visibles en un ente financiero nacional, así como etiquetados para adquirir y capitalizar la aerolínea.

MEXICANA DE AVIACIÓN

Los trabajadores de Mexicana de Aviación recibieron el cronograma que les entregó el nuevo dueño de la aerolínea, Med Atlántica, y que tiene como fin retomar el vuelo en el mes de agosto, de acuerdo con la empresa.

Sin embargo, no hay avances sustanciales para aterrizar los convenios concursales ni dar inicio al proceso de solicitud de operador aéreo, por lo que existe incertidumbre entre los trabajadores, quienes pretenden realizar movilizaciones en próximas fechas con el fin de que el gobierno federal apoye la reestructura, informa El Economista.

Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), sostuvo: “Se tendrá en las próximas semanas que comprobar la capacidad legal en términos de inversión extranjera y financiera del grupo, es importantísimo que para que fluya ese dinero haya disposición del gobierno”.

El líder de ASPA dejó en claro que, según la legislación, primero Med Atlántica deberá mostrar el capital para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez Jácome, otorgue el Certificado de Operador Aéreo y esperan que se vaya cumpliendo tal y como lo ofreció el dueño de las acciones de Mexicana de Aviación.

El pasado 11 de mayo, Med Atlántica adquirió 100% de las acciones de la aerolínea a Tenedora K –sin pagar por ello-, con la intención de avanzar en el proceso concursal, ya que habría persona jurídica que represente los intereses de la empresa.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dijo que Mexicana de Aviación podría acceder -una vez que reinicie operaciones- a un crédito para la compra de turbosina, siempre y cuando proporcionen las garantías que requiere el organismo.

Lo anterior, pese a la deuda de más de 1,400 millones de pesos que tiene la aerolínea y sin esperar a que liquide la misma en un plazo de siete años, como se ha pactado previamente, aseguró Gilberto López Meyer, director general de ASA.

En 2009, la empresa aérea logró acceder a un financiamiento por un monto de 400 millones de pesos, donde para ser beneficiaria tuvo que ofrecer garantías reales mayores a dicha cifra; en su momento, el directivo explicó que en este caso, dejó un galgódromo, un hotel y terrenos.

En la actualidad, explicó López Meyer, la deuda de Mexicana asciende a más de 1,400 millones de pesos, cuando en diciembre de 2010, el Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) publicó que la misma ascendía a 1,183 millones 673,676.9 pesos, esto debido a que la cantidad se fijó en Unidades de Inversión (Udis).

Como parte de los esfuerzos que realiza para regresar al mercado aéreo, Mexicana de Aviación reporta avances en el proceso de reestructura financiera con sus acreedores Banorte y Bancomext, dijo el juez Felipe Consuelo Soto.

“Tengo entendido que este lunes se reunió el conciliador del concurso mercantil Gerardo Badín con directivos de Banorte, hubo avances, aunque no se ha concretado un acuerdo definitivo”, reveló el magistrado encargado del concurso mercantil de la aerolínea.

El monto total de pasivos a reprogramar con Banorte era originalmente de 1,200 millones de pesos (mdp), sin considerar las quitas de deuda. En el caso de Bancomext, éste tiene garantizado el pago de adeudos de la aerolínea con nueve aviones, los cuáles serán vendidos por la institución financiera a un tercero, para que a su vez los rente a la línea aérea.

“El conciliador fue recibido por la gente de Banorte para establecer las bases de una negociación final”, comentó Felipe Consuelo Soto. Con base en lo que han manifestado desde hace tiempo sus directivos, Banorte tiene interés en capitalizar los pasivos de Mexicana, con lo que podría llegar a tener una participación de alrededor de 5% en la aerolínea.

“Inicialmente se habló de que quería tener 5% y después se ha dicho que 15%. El hecho de que Banorte reciba al conciliador es una buena señal, de que está dispuesto a negociar”, indicó el juez.

El director general del Aeropuerto, Héctor Velázquez, advierte que para recuperar todos sus slots, la aerolínea deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, que era de 109 aviones; Med Atlántica planea reiniciar operación con menos de 10 aeronaves.



La recuperación de slots se complica para Mexicana de Aviación, que para recuperar todos los que operaba en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, advirtió Héctor Velázquez, director general del AICM, quien hoy espera reunirse con gente de Med Atlántica.

"Cuando cumpla con todos los requisitos le regresaremos los que le tengamos que regresar. No serán todos, dependerá de su flota y del número de operaciones que necesiten, porque eso lo dice el reglamento muy claro: con el número de naves y con las rutas que vaya a tener se le darán los slots que le corresponden", puntualizó el directivo.

Mexicana contaba con una flota de 109 aviones hasta antes del 28 de agosto de 2010, cuando realizó su último vuelo antes de entrar en concurso mercantil, pe
Ruso-FIDAE
 
FIDAE 2014
В раме Авиакосмической Ярмарки Защита и Пространства 2014 (FIDAE) в Сантьяго Чили, которая осуществилась с 25 марта по 30 марта 2014, осуществилось интервью в Хаи Ортис, Исполнительного директора Маркетинга и Продаж Бель Еликоптер в Латино-американце Америка, кто мы заявил в Журнал Авиации Аир Траде Мексики, что Латинская Америка - стратегический район для изготовителя Бель Еликоптер, так как в 2013 году, это был район мира, где больше продались вертолеты, внося самую большую прибыль для компании, следовавшей только из Соединенных Штатов Америки, которая занимает первое место в продажах легких вертолетов, а следовательно ожидание на латиноамериканском рынке очень важно для Бель Еликоптер, так как год через год всегда выполняет то, что мы ждем от него, будучи позволено нам поддерживать, что в Латинской Америке было возможно обладать несколькими Центрами Службы MRO, как например в Мексике, Колумбии, Бразилии, между другими. Также как и в случае, если потребуют, чтобы считать с фабрикой Вертолетов Bell вне Соединенных Штатов иметь пропитание и основания, чтобы поддерживать, что эта фабрика основывает в Латинской Америке.

Исполнение ожиданий роста на рынке Латинской Америки оказалось отраженным невероятным способом в подписании контрактов покупки в последней драгоценности Бель Еликоптер, Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, разработанный с широкими краями безопасности, эффективности и надежности, характеристик, которых достигли используя передовую технологию, превращаясь в лучший выбор для будущего благодаря его способностям мульти-миссии.

что-то, что рынок ждал, с тех пор, как Бель Еликоптер отменила производство Bell 206 P3, мир был попрошенным, что Бель Еликоптер возвратила с этим типом летательных аппаратов, это часть разума успеха Вертолета B-505, который детонировал в успехе договоренностей покупки из-за клиентов различных стран

Нужно упоминать о том, что Бель Еликоптер развивает новые продукты начиная с необходимости клиента, например: мы формируем собрание с различными операторами различных частей мира и оспариваем их, на котором они разыскивают в вертолете этого типа, давая как оказанный Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, это продукт, который был разработан пользователями.

Вместе с Вертолетом Bell 505 Jet Ранхер X, который является звездным продуктом на этой ярмарке, все модели это продавая, но продукт, что переострие в заголовке продаж - Вертолет Bell 407GT, что является коммерческим легким тактическим вертолетом с технологией острия. B-407GT предлагает превосходную стоимость, комбинировав большую способность полезного груза и достижения с коммерческой подготовкой и опорой в продукты Бель Еликоптер.

Бель Еликоптер, также представит следующие вертолеты как продукты нововведения.

Вертолет Bell 429 с кабиной для единственного пилота, со способностями приближения IFR и WAAS, и который предлагает 278 km/h скорости. Его внутреннее помещение исключительно просторное со способностью для еще до семи пассажиров пилот и может reconfigurarse для любого числа различных миссий.

Кроме того, предстанет на Ярмарке LAAN в Рио-де-Жанейро, Бразилии перед вертолетом Bell 525, со способностью для 16 пассажиров, которая обладает системой полета, который предлагает в экипаж несравнимое знание ситуации полета и который находит объединенным с передовой системой контроля полета fly-by-wire, что считает результатом лучшие уровни безопасности и больших способностей для его должности в нефтяных платформах.

Наши летательные аппараты помимо считения технологии острия, Бель Еликоптер достигает различными способами в экологическое понятие находя более почтительные новые системы технологии с окружающей средой, как например: сокращение выпуска шума, который предотвращают акустическое загрязнение, эффективность в потреблении топлива посредством аэродинамического рисунка и низкого потребления двигателей, которые уменьшают выпуск CO2, должности составных материалов, которые уменьшают вес летательных аппаратов, и эффективность турбин, которые уменьшают температуры, весь этот внешний вид помогает уменьшать воздействие на окружающую среду наших летательный аппарат и уменьшает парниковый эффект авиации.
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