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Galería 1
Boeing 767-300 Neos
Air Berlin
Tupolev TU-204 Cubana de Aviación
Tupolev TU-204 Cubana de Aviación
Pegasus PE-210A
Shukoi Super Jet 100
Skip Stewart en su Pitts S-25 Special, en carrera cuarto de milla vs. un Porche Aeródromo "Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel, Quintana Roo Foto: Andrés Hernández Reyes
Pitts S-25 S Special Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo parra"
Cozumel Quintana Roo. Foto: Andrés Hernández Reyes
Christen Eagle II Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo parra"
Cozumel Quintana Roo. Foto: Andrés Hernández Reyes
MX2 N716 GW Aeródromo" Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel,
Quintana Roo, México Foto: Andrés Hernández Reyes
Gary Ward, en su MX2 N716 GW Aeródromo" Cap. Eduardo Toledo Parra" Cozumel,
Quintana Roo, México Foto: Andrés Hernández Reyes
N68PW EXTRA 300S Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo Parra"
Cozumel Quintana Roo, Foto: Andrés Hernández Reyes
Patty Wagstaff, en su EXTRA 300S N68PW Aeródromo " Cap. Eduardo Toledo Parra"Cozumel Quintana Roo, Foto: Andrés Hernández Reyes
Jetairfly OO-JAP Boeing B-767 EER CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Aeronaves TSM XA-URM Douglas DC-9 32F CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing C-17A Globemaster 1190 Santiago de Chile, Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes FIDAE
IL-14 La Habana, Cuba Foto: Andrés Hernández Reyes
Pilatus PC-12 TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes
Beach Baron TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes
Cessna Gran Caravan EX N595EX TLC
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes
Air Force One 29000 Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes
Toluca, México
Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: Andrés Hernández Reyes Toluca, México
Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes Toluca, México
Air Force One 2900
Foto: P.A. Andrés Hernández Reyes Toluca, México
Fuerza aérea de los Estados Unidos 80001
Foto: Andrés Hernández Reyes Toluca, México
Airbus A-330-223 TAM AIC-MMEX
Foto:Andrés Hernández Reyes
Boeing 757-800 MEX/MMXX
Foto; Andrés Hernández Reyes
L. C-130 K Hercules L382
Foto Andrés Hernández Reyes
Base Aerea N0. 1 Santa Lucia
Cargolux Boeing B-747/8R7F/SCD MMTO/TLC
Foto: Victor Vendrell
Coviasa Boeing 737 3G7 SJO/Costa Rica
Fotografo Alberto Montoya Oliva
Boeing 767-330/ER SJO7/COSTA RICA
Fotografo: Alberto Montoya Oliva
Boeing PT-17 STEARMAN Kaydet
Santiago de Chile SCL/SCEL
Foto: Andrès Hernàndez Reyes
Aeromar ATR-42 XA-SYH MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva
Ilyushin II-76 TD EW-78843 Trans Avia Export
Santiago de Chile SCL/SCEL
Foto:Andrés Hedrnández R.
Raytheon Beech 1900D N1900R Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes
Casa Eneaer C-101 (A36 Halcon II ) 433 Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes
F-22 Raptor Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes
Pacific Aerospace P-750 ZK-JZL Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes
Bleriot C4987 Santiago de Chile
Foto: Andrés Hernández Reyes
Cessna Grand Caravan XA-TOY TLC/MMTO
Foto: Alberto Montoya Oliva
Cessna Citation III XA-LGF TLC/MMTO
Foto: Alberto Montoya Oliva
DC-10 30 F Cielos Cargo 08 1749
Aeropuerto Internacional de Lima,Peru
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-737-36E Cayman Airways VP-CKW MROC
Juan Santamaria Costa Rica C.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otther Vista Liner
TI-BBF MRPV Tobias Bolaños Costa Rica C.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-319-133 Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-767-316F/ER N314LA MasAir MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Hidroavión Maule XA DOO MMAA/ACA
Foto: Andrés Hernández Reyes
Douglas DC-6/C 118 10018 MMSL/SLM FAM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Embraer Phenom 100 N73DB MMAA/ACA
Foto; Andrés Hernández Reyes
Bombardier Challenger 605 N769CC MMAA/ACA
Foto: Andrés Hernández Reyes
Taca Embraer E-190 N983TA MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Taca Airbus A-320-133 N490TA Aeropuerto Int. El Salvador
Foto: Alberto Montoya Oliva
Taca Airbus A-321-231 N570TA Juan Santamaria
Internacional MROC Costa Rica
Foto: Alberto Montoya Oliva
Volaris Airbus A-320-233 XA-VON MMTO/TLC
(Los Tigres del Norte)
Foto: Andrés Hernandez Reyes
XA-VON Airbus A-320-233
Detalle Repaint (Los Tigres del Norte)
MMTO/TLC Foto: Andrés Hernández Reyes
MD-83 (DC-9) N593AN Ex-Avianca San Pedro Sula
Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales SAP/MHLM
Foto: Alberto Montoya Oliva
MD-83 (DC-9) N593AN Ex-Avianca San Pedro Sula
Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales SAP/MHLM
Foto: Alberto Montoya Oliva
ANA All Nippon Airways De Havilland Canada DHC-8-402Q
Dash 8 JA845A Aeropuerto Internacional Hong Kong Chek Lap Kok, Foto: Victor Vendrell Vendrell
Japan Air Lines Boeing B-747-446 JA-8086 HKG/VHHH
Aeropuerto Internacional Hong Kong Chek Lap Tok
Foto: Victor Vendrell Vendrell
Shanghai Airlines B-3018 Canadair CL-600 2B Regional Jet CRJ 200 ER. Aeropuerto Internacional Shangahi SHA
Foto: Victor Vendrell Vendrell
China Eastern B-222 Airbus A-319-112
Aeropuerto Internacional de Beigin PEK
Foto: Victor Vendrell Vendrell
Israel IAI-1121A Commodore Jet HK-2485G
Ingenio del Cauca S.A. Foto: Alberto Montoya Oliva
Pilatus PC-7 2525 MMSL/SLM F AM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Conferencia de Prensa 28 septiembre 2009 México D.F.
Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing
Boeing Commercial Airplanes
Foto: Andrés Hernández Reyes
Sikorsky CH-53 Sea Stallion 1581 FAM
MMSL/SLM Foto:Andrés Hernández Reyes
Lockheed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aerea N0.1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aerea: Andrés Hernández Reyes
Panthom F-5 en formación F A M
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Pilatus 6583 F A M
Base Aérea N0.1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Pilatus en Formación Base Aérea N0. 1 FAM Santa Lucia
MMSL/SLM Foto: Andrés Hernández Reyes
Pilatus Base Aérea N0. 1 Santa Lucia FAM MMSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Lockeed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea : Andrés Hernández Reyes
Lockeed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes
(notese que me estan fotografiando)
Lockeed Hercules C-130 3611 FAM
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes
Lockeed Hercules C-130 cabina FAM
Base Aérea N0.1Santa Lucia MMSL/SLM
(taxeando a Pista)
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mil Mi - 26 Base Aerea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM FAM
Foto: Andrés Hernádez Reyes
( El Helicoptero más grande en servicio en México)
Mil Mi 26 Base Aérea N0.1 Santa Lucia MSL/SLM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Lockeed Hercules C-130 3611 F A M
Base Aérea N0. 1 Santa Lucia MMSL/SLM
Foto Aérea: Andrés Hernández Reyes
Lockeed T-33 FAM
Museo del Colorado, Jalisco, México
Airbus A-320-214 Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Primera foto de un Mexicana Link en Aerolineasmex
Canadair CL 600 2B 19R Mexicana Link MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva
Boeing B-717-200 Mexicana Click MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva
MD-80 Aeroméxico Travel MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva
Boeing 717 Mexicana Click MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Fokker 100 Mexicana Click MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mexicana Airbus A 330-243 MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-320-214 Interjet XA-INJ MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes
Boeing 737/200 Adv. NovAir MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Convair 440 TSM XA-UJI MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mc. Donnell Douglas DC-10-30 F MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Gulftream Aerospace G-V-SP Gulf G 550 XA-CHR
MMTO/TLC Foto: Andrés Hernández Reyes
Grumman Gulftream G-V XA-OEM MMTO/TLC
Foto: Alberto Montoya Oliva
Dassault Falcon 900 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
( a las 3 de la posición )
Grumman Gulftream G-150 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes
Boeing 767-284 ER Aeroméxico-Skyteam MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-321-211 Air Jamaica MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández
En final pista 15 MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes
Aproximación a final en Cessna -182 XB-IIR
Cessna 182 XB-IIR MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Citation II XC-MMM MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mil Mi Fuerza Aérea Mexicana MMTO/TLC
Foto: Andrés Henández Reyes
Boeing B-737-200 adv. Republicair MMMX/MEX
Foto: Alberto Montoya Oliva
Cessna Grand Caravan MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes
Airbus A-320 Northwest MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Casco utilizado por los Pilotos Aeronavales hasta
1995 Museo de la Naval
Foto: Andrés Hernández Reyes
Fokker 100 Click de Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Cessna Citation CJ3 Cabina de pasajeros MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernandez Reyes
Lan Cargo Boeing B-767-316/ER CC-CZZ GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva
L-C-130 Hercules 3614 FAM- Escuadrón Aereo 302 MMML
Foto:Alberto Montoya Oliva
JetBlue Airbus A-320-233 N594JB CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
XB-KTY Stol Cajijitlan Jal. Mex.
Foto: Andrés Hernandez
British Airways Boeing B-747 MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mexicana Boeing B-767/250/ER XA-MXO MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mas Air Boeing B-767-316F/ER N420LA MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Virus 912 XB-JKX MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Avianca Boeing B757-2YO EI-CEZ MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Air Alaska Boeing B-737-890WL N589AS MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mexicana XA-MXQ Airbus A330-243 MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
De Havilland Canada DHC-8 202Q Dash 8
Banco de México XC-BCO MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing C-17A Globemaster MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
DHL Boeing B-727/200 adv MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Interjet Airbus A 320-214 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Embraer ERJ-190-100GW/190AR
Foto del Aeromexico Connect Matricula XA-IAC en vuelo inagural GDL-TLC se vio enmarcada por una densa capa de niebla que cubrio gran parte de la pista, esta toma fue realizada en su segundo intento de tomar tierra.
Foto y Nota: Alberto Montoya Oliva
U.S. Airways Boeing B-767/2B7/ER MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Interjet Airbus A-320-214 Caribe Mexicano
Foto: Andrés Hernández Reyes
T.V. Azteca Gulftream American G-1159 II MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
XA-BRE Learjet 60 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
American Eagle ERJ-145/LR MMGL/GDL
Foto: Alberto Montoya Oliva
U.S. Airways Boeing B-757/2B7 "Star Allance"
Special Colours MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Jet Blue Airbus A-320-232 MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Spirit Airbus A-321-231 MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Volaris Airbus A-319-133 MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
IBC Airways Fairchild Swearigen SA 227 AC
Metro II Foto: Andrés Hernández Reyes
MMMU/CUN
Sun Country Boeing B-737/8BK MMMU/CUN
Foto: Andrés HernándezReyes
Air Tran Boeing B-737/76N MMMU/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Click de Mexicana Fokker 100 MMCZ/CZM
Foto: Andrés Hernández Reyes
North American T 28A Trojan MMCZ/CZM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Taca Regional ATR-42-300 MMUN/CUN
Foto:Andrés Hernández Reyes
Aero Ferinco Let L-410 UVP-Turbolet Playa del Carmen PCM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Frontier Airbus A-319-111 MMUN/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Global Air Boeing B-737-291 MMUN/CUN
Foto: Andrés Hernández Reyes
Zenith 701 Stol Laguna de Cajijitlan, jalisco
Foto: Andrés Hernández Reyes
Mexicana Airbus A-330-243 MEX/AICM
Foto:Andrés Hernández Reyes
Mexicana Airbus A-330-243 MEX/AICM
Foto: Andrés Hernández Reyes
DHL Boeing 727/200 Adv MEX/AICM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Aeroméxico Boeing B-737 MEX/AICM
Foto:Andrés Hernández Reyes
Mexicana Airbus A-320 MEX/AICM
Foto: Andrés Hernández Reyes
Learjet 31A TLC/MMTO
Foto: Andrés Hernández Reyes
Interjet Airbus A-320-214 TLC/MMTO
Foto: Andrés Hernández Reyes
Piper PA 28R Cherokee Arrow- SLP
Foto: Jesús Vazquez Basilio
Aeroméxico Boeing-737-752 AICM
Foto Andrés Hernández R.
American Airlines Boeing B-737-500
AICM
Aeroméxico Boeing B-737-752
AICM
Volaris Airbus A-319-132
Toluca,México
Northwest Air Lines Airbus A-319 AICM
Mc. Donnell Douglas MD-10-30- F FedEx
Aeropuerto Toluca,México
Airbus A-340-300 AICM Iberia
de nombre"Sor Juana Ines de la Cruz"
foto: Andrés Hernández Reyes
Interjet Airbus A 320-214
Foto AICM
(¿dominara a futuro este aeropuerto?)
Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen aeropuerto AICM
Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen AICM
Fokker 100 Click de Mexicana
Nueva Imagen AICM
Phantom F-14A Marina U.S.A.
Portaaviónes U.S.S. "Leexinton"
Learjet 31
Laguna de Cajijitlan Jalisco, México
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-320-214 Interjet
Bac 111-211 AH One Eleven-Toluca,México
Unico en México
Cessnas en Formación y rompiendo
Laguna de Cajijitlan, Jalisco México
Learjets 25 en formación
Laguna de Cajijitlan, Jalisco, México
Volaris Airbus A-320-233 Aeropuerto Guadalajara
Jalisco, México primer A-320 XA-VON
Air France Cargo 747 F Aeropuerto
Internacional de Guadalajara
Antonov AN Cubana de Aviación
La Habana, Cuba
Boeing B-737-800 American Airlines México D.F.
Boeing B-757-2Q8 Aladia México D.F.
Mikoyan Gurevich MIG-17 F
Acapulco, México
foto: Andrés Hernández Reyes
México, D.F. 1977
Airbus A-320-212-Lacsa Aeropuerto "La Aurora" Guatemala C.A.
foto:Andrés Hernández Reyes
Learjet 25D Toluca México
Mc. Donnell Douglas DC-10-30 Mexicana
La Paz B.C.S. México
Pelicano sobre la cola al momento de taxear
a la cabecera de la pista
Tupolev TU-154 Balkan Airlines México D.F
1977 visita oficial
Tupolev TU-154 Balkan Airlines México D.F
1977 visita oficial
Aeroméxico Travel-Mc.Donnell Douglas
MD-83-México D.F.
Boeing B-767 que estaba en secuencia
anterior al Learjet 45 XC-VMC
Airbus A-300 B4-203-Aerounion México D.F.
Bahia de Acapulco Mexico
Airbus A 340-642 Iberia - Mexico D.F.
Boeing B-737-890 Air Alaska - México D.F.
Airbus A-320-214 Interjet - México D.F.
Hercules C-130 F.A.M-Toluca, México
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-340-600-Iberia- México, D.F
Gulftream Gulf-V Toluca, México
Boeing-B-737-2H4A-Avior Airlines
Phantom-F-16 USA-Air Force- Acapulco,México
Boeing B- 747-400 Lufthansa-Mexico D.F.
Saab 340-Aerolitoral San Luis Potosi,México
Mc. Donnell Douglas DC-10-30- FedEx
Toluca,México
Airbus A-319-112 Mexicana
Mexico D.F.
Boeing B-737-852 Aeromexico
México D.F.
Boeing B-757-2G5- Aladia
México D.F.
Mc. Donnell Douglas DC-10-30F
FedEx-Toluca
Curtiss C-46- Mc. Allen Texas U.S.A.
NWA Northwest Airlines -Airbus A-319-133
México D.F.
Airbus A-340 - Hong Kong
Boeing B-737-2C3 Magnicharters
México,D.F.
AOM French-Mc.Donnell Douglas DC-10 30 HAV
Foto: Andrés Hernández Reyes
CRJ-100-Estafeta-MMSP
Foto: Jesús Vázquez Basilio
Embraer 190-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
MasAir-Boeing B-767316 ER MMMX/MEX
Foto: Andr´´es Hernández Reyes
IAI-Arava-FAM MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Espacio Aereo Internacional Airbus 319-Mexicana
Foto:Andrés Hernández Reyes
Pilatus PC-12 MMMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-737-247 Adv-NovaAir MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Embraer-190- Aeroméxico Connect MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Replica del Avión "Hermanos Wright"
Museo Aeroespacial de San Diego E.U.A.
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing 727-200 Pan AmSto. Domingo Rep. Dominicana
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-300-B4605R American Airlines
Caracas ,Venezuela, "Simón Bolivar"
Foto: Andrés Hernández Reyes
Short 360-Aerolinea La Costeña
Aeropuerto Int. de Managua,Nicaragua
Foto:Alberto Montoya Oliva
Boeing B-737 AB7-Avolar MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Cessnas Grand Caravan Hangar Aerolinea-La Costeña
Aeropuerto Int. de Managua,Nicaragua
Foto: Alberto Montoya Oliva
Ilyushin IL-96-300 Hav
Foto: Andrés Hernández Reyes
Cessna Grand Caravan-La Costeña
Fotografo: Alberto Montoya Oliva
Aeropuerto Int. Managua, Nicaragua
Airbus A319 Taca
fotografo: Alberto Montoya Oliva
Aeropuerto Int. de El Salvador
Ilyushin IL-96-300-Cubana HAV
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-340 Iberia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing 767 Avianca MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Lockheed SR-71 Blackbird USAF EUA
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-757-2B7 U.S. AIRWAYS MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing 727-200-PFP MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-757-Aladia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Handley Page - Aerovias de Guatemala, Las Flores
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-319-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Lockheed T-33 FAM GDL
Foto: Andrés Hernández Reyes
M1-Stela-Aeromarmi SLP
Foto: Jesus vazquez Basilio
Airbus A320-214 Interjet MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A-319 Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
F- 5 FAM MMMX/MEX
Fotografo: Alberto Montoya Oliva
Aerospatiale Concorde MMMX/MEX
Ceremonia de recepción del primer
vuelo a la Ciudad de México
Foto: Andrés Hernández Reyes
IAI- Arava- FAM MMMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-757-Delta MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-747 Air France MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Gulftream American G1159T.V. Azteca MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing-737-322 TP-03 FAM MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Albatros -L36 Fuerza Aerea Cuba HAV
Foto: Andrés Hernández Reyes
Fokker 100-Click de Mexicana MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Tupolev TU 154M-Slovak Republic
Fotografo:Alberto Montoya Oliva, Rep. Slovaka
Embraer ERJ-190-100 AR-Aeroméxico Connect
MMMX/MEX Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-767-283/ER-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernádez Reyes
Boeing B-7772Q8/ER-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Piaggio P-180 Avanti MMTO/TLC
Fotografo: Alberto Montoya Oliva
Boeing 727-200-DHL MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Douglas DC-9-32 Aerocalifornia MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-757 Song (Delta) MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A 319-112-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-737-Aeroméxico MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-737-890-Alaska MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing B-747-Lufhthansa MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Ilyushin Il 62 M-Cubana HAV.
Foto: Andrés Hernández Reyes
Embraer ERJ-170-Delta Connection GDL
Foto Andrés Hernández Reyes
Boeing B-747-Lufhthans MMMX/MEX
Foto Andrés Hernández Reyes
Ilyushin Il-96-Cubana, La Habana,Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes
Fokker 100-Click de Mexicana MMMX/MEX
Foto Andrés Hernández Reyes
ATR-42-Aeromar-SLP
foto cortesia : Jesús Vazquez Basilio
DC-9-32-USA Jet SLP
foto cortesia: Jesús Vazquez Basilio
LAN Boeing B-767-Lan MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernandez Reyes
Boeing B-767-Blue Panorama-Italia La Habana, Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing 737-Aviacsa MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A319-112-Volaris MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Airbus A320-214-Interjet MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Dassault Falcon Mystere 20 MMTO/TLC Avión Dr. Simi
Foto: Andrés Hernández Reyes
Boeing 767-Varig- Log MMMX/MEX
Foto: Andrés Hernández Reyes
Dassault Falcon Miguel Aleman-Interjet MMTO/TLC
Foto: Andrés Hernández Reyes
Yakolev Yak 42-Cubana, La Habana Cuba
Foto: Andrés Hernández Reyes
Douglas DC-10-30-FedEx, MMTO/TLC
Foto:Andrés Hernández Reyes
B-25 Mitchelle- USA, Museo MUTEC D.F.
Foto: Andres Hernández Reyes
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Ilyushin IL-96
El Ilyushin IL-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial tetrarreactor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y fabricado por la compañía Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.
Historia y desarrollo
El IL-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de IL-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, y un interior preparado para albergar dos clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas y reducción en el gasto de combustible.
Variantes
El IL-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80. El primer IL-96 que entró en servició en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992.
Puede recorrer una distancia de 10.500 km con las reservas de combustible llenas y 262 pasajeros en una configuración de dos clases, o 9.000 km a máxima carga; permitiendo vuelos Intercontinentales. Es el avión usado por el presidente ruso como aeronave Presidencial. También posiblemente se usará por el presidente de gobierno venezolano y cubano. El ILyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada IL-96-300V.
IL-96M
Es una versión alargada del Il-96-300 y su primera aparición fue en el salón de Moscú, de 1990 su principal novedad, además de tener una mayor capacidad de pasaje, reside en su planta motriz y aviónica de fabricación estadounidense.
El IL-96M realizó primer vuelo el 6 de abril de 1993. Es una variante del IL-96-300. Es 9,35 metros más largo, y viene equipado con 4 motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de 3 clases. En cuanto obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos se canceló el programa por presión política y de Boeing.
IL-96T
Es la versión de carga del IL-96M. Realizo el primer vuelo el 16 de mayo de 1977.
IL-96-400
El IL-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km.
Es la versión de carga del IL-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).
IL-96-550 (Proyecto)
Fue una variante proyectada en los primeros años 90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550 pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer
Competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación.
Curiosamente este gran Avión no ha tenido el éxito comercial que todos esperaban debido principalmente al nacimiento de una nueva generación de empresarios rusos que están iniciándose y esforzándose en los mercados internacionales donde los grandes fabricantes de este segmento de aviones de este tipo denominados (Heavy) o pesados dominan actualmente, en especial Boeing y Airbus.
Especificaciones
Medidas IL-96-300 IL-96-M IL-96T
Longitud 55,3 m 64,7 m 63,9 m
Envergadura 60,11 m
Altura 17,5 m
Peso vacío 183 t
Máxima carga 250 t
270 t
Vel. de crucero Mach 0.80
Vel. máxima Mach 0.82
Alcance a plena carga 9.000 km 11.482 km 9.700 km
Capacidad máx. combustible 150.000 L
Motores (ejemplo) Aviadvigatel PS-90A
Pratt & Whitney PW2000
Cabina tripulación 2-3 2-3
Asientos de 1 clase (turista) 300
Asientos de 2 clases (turista) 262
Asientos de 3 clases (turista, business y primera)
235
312
Tipo
Avión comercial
Fabricante
Rusia ILyushin
Primer vuelo 28 de septiembre de 1988
Introducido
29 de diciembre de 1992
Estado En servicio
Usuarios
principales Aeroflot
Rossiya
Cubana de Aviación
Polet Airlines
KrasAir
Producción 1993 - actualidad
N.º construidos 28
Desarrollo del ILyushin IL-86
Compañía estatal Rusa
Industria
Aeroespacial y de investigación en aeronáutica, defensa y sistemas espaciales.
Fundación 20 de febrero de 2006
Administración Alexey Fedorov presidente de la UAC
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Aviones de largo recorrido
Aviones de media distancia
Sistemas espaciales
Empleados 100,000
Filiales Aviation Holding Company “Sukhoi”
Sukhoi Design Bureau
Sukhoi Civil Aircraft
Komsomolsk-on Amur Aircraft Production
Novosibirsk Aircraft Production
Russian Aircraft Corporation “MiG”
UAC - Transport Aircraft
Ilyushin Aviation Complex
Voronezh Aircraft Manufacturing Company
Ilyushin Finance
Tupolev
Kazan Aviation Production Gorbunov
Aviastar-SP
Scientific and Production Corp. “IRKUT”
Yakovlev Design Bureau
Beriev Aircraft Company
Finance Leasing Company
Nizhny Novgorod Building Plant “SOKOL”
Myasishchev Design Bureau
United Aircraft Corporation (UAC) (en ruso: Объединённая авиастроительная корпорация (OAK)), es una corporación rusa creada por el gobierno con la finalidad de fortalecer y vincular a las empresas rusas relacionadas con el diseño y construcción de aeronaves, así como servicios conexos a la industria aeroespacial. Con esto se pretende también consolidar los activos estatales que participan en el diseño, fabricación y venta de aeronaves civiles, militares, y naves no tripuladas. Fue creada por el presidente ruso Vladimir Putin en febrero de 2006.
United Aircraft Corporation y sus empresas integrantes, tienen como objetivo primario las actividades de diseño, fabricación, venta, operaciones de mantenimiento, garantía y servicio, rehabilitación, reparación y utilización de aeronaves civiles y militares. No obstante que en un inicio el objetivo fue fusionar las operaciones de las empresas que son sus filiales; la diversidad de tecnologías y productos y el hecho que las empresas tengan relativamente una gran independencia, han hecho que la UAC, funcione como un holding empresarial.
La aviación Rusa
No obstante la United Aircraft Corporation es una empresa relativamente nueva, su historia tiene que ver íntimamente con la legendaria dinastía de proyectistas de aviones de la Unión Soviética —actualmente la Federación Rusa—. La industria aeroespacial soviético-rusa, es una de las más prolíficas del mundo, para principios de siglo, existían al menos 7 empresas Rusas dedicadas al diseño y fabricación de aeronaves de diversa índole. Por un lado tenemos a los aviones caza o de combate, entre los que podemos mencionar al Sukhoi Su-30 y al célebre Mikoyán MiG-23. Mientras que en la categoría de aviones de pasajeros destacan entre otros los Tupolev Tu-154, Tupolev Tu-204 y el Ilyushin Il-96. En el otro extremo tenemos a los gigantes aviones de transporte capaces de trasladar carga de grandes dimensiones como maquinaria, locomotoras o fuselajes, en esta categoría tenemos al Ilyushin Il-76 y a los Antonov An-124 Ruslán. El gigantesco Antónov 225 Mriya, con sus 84 metros de largo continúa a la fecha ostentando el puesto del avión más grande del mundo.
Corporaciones rusas involucradas en el desarrollo aeroespacial Ruso
Beriev
Fundada por Georgi Beriev esta compañía se ha especializado en el diseño de aviones anfibios, que capaces de despegar y descender en el agua, son utilizados en la lucha contra incendios y ayuda urgente en las zonas críticas; así como misiones de búsqueda y rescate en el mar, ambulancia y fletes. En este campo ha destacado el Beriev Be-200 un hidroavión capaz de transportar 12 toneladas de agua, el doble que su similar el Bombardier 415.
Ilyushin
Fundada por Serguéi Vladímirovich Ilyushin, es una compañía que ha diseñado aviones como el
Carguero Ilyushin Il-76 y el avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-96 con capacidad para 300 pasajeros en dos clases, se trata de una aeronave similar en capacidad y desempeño al Airbus A340.
Sukhoi
Fundada por Pável Sukhoi, es uno de los más importantes fabricantes de aviones de combate rusos, como el Sujói Su-30 o el así denominado caza polivalente Sujói Su-35. A partir del año 2000
Sukhoi Corporation ha incursionado en el campo de los aviones comerciales de pasajeros, diseñando en colaboración con Alenia Aeronáutica, el Sujói Superjet 100 que con capacidad para 88 pasajeros en dos clases, compite en el mercado con los Embraer E-Jets a menores costos de operación.
Mikoyán
Fundada por Mijaíl Iósifovich Gurévich, diseña
Aeronaves militares, principalmente aviones de caza, es el fabricante del famoso Mikoyán MiG-29 cuya última evolución es el Mikoyán MiG-35.
Yakovlev
Liderada por Aleksandr Serguéievich Yákovlev, esta empresa diseñó y fabricó aviones durante la segunda guerra mundial; uno de sus productos actuales es el avión de entrenamiento de combate avanzado el Yakovlev Yak-130.
Túpolev
Liderada por Andréi Túpolev, es una empresa de defensa y aeronáutica, sus aviones de pasajeros han sido de los más exitosos en ventas como el Túpolev Tu-154, con una capacidad aproximada de 160 pasajeros es un avión muy similar al Boeing 727.
Antónov
Fundada por Oleg Antonov, es el diseñador y constructor de los aviones cargueros más grandes del mundo. Antonov Design Bureau se origina en la antigua Unión Soviética, sin embargo su sede se localiza actualmente en Ucrania. La United Aircraft Corporation cuenta en su portafolio de productos con el carguero Antonov An-124 “Ruslan” con una capacidad de 120 toneladas; así como al Antonov An-148, un avión comercial regional a reacción con capacidad para 64 pasajeros en dos clases, siendo uno de sus productos de vanguardia, está recibiendo especial atención en su mercadotecnia y comercialización internacional.
Las grandes ventas de la aviación rusa
El 2013 en el parisino Salón de Aeronáutica de Le Bourget ha supuesto nuevos y sustanciosos encargos para los fabricantes de aviones rusos, tanto civiles como militares. El Sujói Superjet 100 encontró nuevos clientes en Asia y Oriente Medio y se firmaron contratos para el suministro de helicópteros Night Hunter y Alligator.
Su-35, un caza multifunción con alta capacidad de maniobra, y del avión de entrenamiento avanzado Yak-130, así como del Ka-52 Alligator, un helicóptero de reconocimiento y ataque. Hasta la fecha, estos aparatos se habían producido solamente para las Fuerzas Aéreas rusas; sin embargo, Rosoboronexport tiene planes para empezar a suministrarlos al extranjero. Según el responsable de la delegación de Rosoboronexport, Serguéi Kornev, en estos momentos hay en marcha contactos con potenciales clientes respecto a los tres modelos mencionados.
Hace poco, Alexánder Mijéiev declaró que se había firmado el primer contrato para la entrega de helicópteros Ka-52. No mencionó el importe del contrato ni el país con el que firmó el acuerdo, pero una fuente de la delegación rusa afirmó que "se había firmado un contrato con Irak como parte del acuerdo de 2012", según informó RIA Novosti.
Añadió que se trataba del primer contrato dentro del marco de un importante acuerdo entre Rusia e Irak para la adquisición de armas y equipamiento militar fabricados en Rusia. "Por lo tanto, este acuerdo, por un valor de más de 4.000 dólares, ha comenzado a tener efecto oficial", comentó la fuente.
Casualmente, el nuevo Ka-52 realizó un vuelo de exhibición en París, pero el primero de sus vuelos programados fue cancelado. En su lugar, realizaron una exhibición dos helicópteros Eurocopter Tiger. Los organizadores atribuyeron el cambio en el programa al hecho de que el Primer Ministro francés asistía a la presentación en aquel momento. De cualquier modo, una fuente explicó que, si los helicópteros Tiger hubiesen volado después del Ka-52, no habrían atraído tanta atención.
El Su-35S está equipado con un sistema puntero de navegación inercial integrado sin plataforma, capaz de identificar autónomamente la ubicación del aparato cuando no hay navegador por satélite o comunicación con los servicios de tierra. Este nuevo navegador será usado en el PAK FA (Futuro Sistema de Aviación de Primera Línea) T50. El sistema de navegación es un 40% más barato que los sistemas de navegación extranjeros y su vida útil hasta dos veces más larga. Este navegador será instalado también en aviones civiles y aparatos marinos y terrestres.
Contratos de aviación civil
También se ha firmado el primer contrato de suministro de aviación civil. La sociedad de arrendamiento financiero Ilyushin (IFC) y la empresa de aeronáutica civil Sujói han firmado un acuerdo marco para la compra de aviones Sujói Superjet 100 rusos. El avión será producido para clientes extranjeros.
De estos 20 aviones, 15 del modelo básico serán cedidos a aerolíneas del Sudeste Asiático y Oriente Medio, y otros cinco, con nuevas modificaciones y una mayor autonomía de vuelo, serán ofrecidos a potenciales clientes extranjeros. La entrega comenzará en 2015, pero no se ha especificado quiénes serán los compradores. Las compras serán financiadas como parte de un programa de garantías estatales. El gobierno ruso ofrecerá garantías a los bancos que ofrezcan créditos a los compradores de productos rusos.
Hasta la fecha. 16 aviones SSJ 100 han sido entregados ya a los clientes. Los aviones son utilizados por las rusas Aeroflot y Yakutia Airlines, por la Sky Aviation de Indonesia y Lao Central, de Laos. El portafolio incluye 179 encargos confirmados, según anunció el portavoz de la empresa aeronáutica Sujói.
El 18 de junio se entregó en Le Bourget el primer avión SSJ 100 a la mexicana Interjet. La compañía ha encargado otros 20 aparatos, con opción a la compra de otros 10.
El primer día del Salón de la Aeronáutica también fue testigo de la firma de un contrato entre Rosoboronexport y el ejército de los EE UU para la compra-venta de 20 helicópteros Mi-17 a Afganistán, como parte de los esfuerzos conjuntos para combatir el terrorismo, según declaraciones de la compañía rusa. |
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AVIÓN PEGASUS PE-210A
La empresa Oaxaca Aerospace presentó el prototipo de su avión Pegasus PE-210A, primer avión mexicano desarrollado con tecnología propia.
El vehículo se presentó en el marco de la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2015. Pegasus-210A será un avión más ágil, veloz y de bajos costos de operación.
En 2011 Oaxaca Aerospace comenzó con el desarrollo del proyecto que concluyó a mediados de 2013, en ese año iniciaron las pruebas en pista. Para la revisión de los diferentes subsistemas del avión, la empresa trabaja con los expertos de TechBA Montreal.
“Nos ha servido mucho porque tenemos una opinión externa de personas con mucha experiencia en el ramo de la aeronáutica y con muchas bases técnicas; al revisar los cálculos y simulaciones hechas por nuestro equipo tenemos este respaldo para validar y confirmar que vamos por buen camino”, explica Rodrigo Fernández, Gerente General de Oaxaca Aerospace.
Entre los principales clientes de Pegasus PE-210A, explica, se encuentran las fuerzas armadas y policías, tanto de México como de otros países de Latinoamérica, así como aficionados a la aviación y pilotos privados. La expectativa de la empresa es alcanzar una producción de al menos 12 aeronaves en 2019.
La configuración de ala canard, la cabina de dos plazas en tándem con controles de mando en cada una, y el asiento trasero, que se encuentra a diferente nivel que el delantero para mejorar la isóptica del copiloto y la posibilidad que brinda para tener una visión de 300 grados verticales y 240 horizontales, hélice enductada y motor acrobático, son las principales características de la aeronave.
La empresa Oaxaca Aerospace presentó el primer prototipo de avión mexicano de la era moderna, desarrollado con tecnología propia y pensado fundamentalmente para las fuerzas de seguridad, informó hoy la compañía. La firma detalló en un comunicado que el proyecto del Pegasus-210A inició en 2011 con el objetivo de diseñar un aparato de dos plazas ágil, veloz y de bajos costos de operación y concluyó a mediados de 2013, año en que comenzaron las pruebas en pista. La idea era “hacer un avión innovador, totalmente diferente a lo existente y con ingeniería moderna, utilizando software y herramientas avanzadas”, explicó el gerente general de la empresa, Rodrigo Fernández. “La mayoría de las aeronaves que existen hoy en día son diseños que nacieron desde los años cincuenta -del siglo pasado-, sólo se han modificado en cuestiones como la aviónica y motores más modernos, pero no han sufrido una modificación de raíz para hacerlos más eficientes y aerodinámicos”, añadió. Para crear el avión, Rodrigo y Raúl Fernández, presidente de la empresa, reunieron un equipo de ingenieros altamente calificados y utilizaron software de última generación tanto para el diseño y modelado como para las simulaciones de comportamiento aerodinámico. La empresa considera como potenciales clientes a las Fuerzas Armadas y cuerpos policiales, tanto de México como de otros países de Latinoamérica, así como aficionados a la aviación y pilotos privados. De acuerdo con Rodrigo Fernández, entre las características que distinguen al Pegasus PE-210A de la oferta que actualmente existe en México y a nivel mundial está la configuración de ala canard y la cabina de dos plazas en tándem con controles de mando en cada una. También destacan el asiento trasero, el cual se encuentra a diferente nivel que el delantero para mejorar la isóptica del copiloto y la posibilidad que brinda para tener una visión de 300 grados verticales y 240 horizontales, y motor acrobático. La expectativa de Oaxaca Aerospace es alcanzar una producción de al menos 12 aeronaves en 2019.
Argonmexico / La empresa mexicana Oaxaca Aerospace presentó el prototipo de su avión Pegasus PE-210A, primer avión mexicano de la era moderna desarrollado con tecnología propia, en el marco de la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2015. Pegasus-210A será un avión más ágil, veloz y de bajos costos de operación.
Motivado por la idea de crear un avión con ingeniería moderna y totalmente diferente a lo que existe, Raúl Fernández, Presidente Ejecutivo de Oaxaca Aerospace y Rodrigo Fernández, Gerente General de dicha compañía, se dieron a la tarea de crear el avión Pegasus PE-210A, reuniendo a un equipo de ingenieros altamente calificados y utilizando software de última generación tanto para el diseño y modelado como para las simulaciones de comportamiento aerodinámico.
En 2011 Oaxaca Aerospace comenzó con el desarrollo del proyecto que concluyó a mediados de 2013, en ese año iniciaron las pruebas en pista. Para la revisión de los diferentes subsistemas del avión, la empresa trabaja con los expertos de TechBA Montreal.
"Nos ha servido mucho porque tenemos una opinión externa de personas con mucha experiencia en el ramo de la aeronáutica y con muchas bases técnicas; al revisar los cálculos y simulaciones hechas por nuestro equipo tenemos este respaldo para validar y confirmar que vamos por buen camino", explica Rodrigo Fernández, Gerente General de Oaxaca Aerospace.
"Además del soporte técnico, con TechBA revisamos la parte de la planeación de las distintas etapas del desarrollo del prototipo, principalmente en la generación de proyectos para obtener el apoyo de los distintos programas de gobierno", agregó Rodrigo Fernández.
Entre los principales clientes de Pegasus PE-210A, explica, se encuentran las fuerzas armadas y policías, tanto de México como de otros países de Latinoamérica, así como aficionados a la aviación y pilotos privados.
De acuerdo con Fernández, entre las características que distinguen al Pegasus PE-210A de la oferta que actualmente existe en México y a nivel mundial, se encuentra la configuración de ala canard, la cabina de dos plazas en tándem con controles de mando en cada una, el asiento trasero el cual se encuentra a diferente nivel que el delantero para mejorar la isóptica del copiloto y la posibilidad que brinda para tener una visión de 300 grados verticales y 240 horizontales, hélice enductada y motor acrobático.
"La mayoría de las aeronaves que existen hoy en día son diseños que nacieron desde los años cincuenta, sólo se han modificado en cuestiones como la aviónica y motores más modernos, pero no han sufrido una modificación de raíz para hacerlos más eficientes y aerodinámicos."
"La idea de Oaxaca Aerospace es hacer un avión innovador, totalmente diferente a lo existente y con ingeniería moderna, utilizando software y herramientas avanzadas", explica Fernández.
La expectativa de la empresa es alcanzar una producción de al menos 12 aeronaves en 2019
Helicópteros rusos
29 de enero de 2015.- Un centro de mantenimiento y reparación de helicópteros de la marca MIL se instalará en Jalisco. La empresa iniciará a operar en el aeropuerto de Guadalajara entre julio y diciembre de 2015.
El titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), José Palacios Jiménez, informó que la empresa rusa Craft Avia Center (Cacsa) ubicará una sede de servicio en Jalisco, con una inversión de 25 millones de dólares. El 80% del capital es de origen ruso y el 20% restante es mexicano.
“Es la primera inversión rusa con socios mexicanos que se va establecer en el estado de Jalisco”, comentó el funcionario estatal.
José de Vicente, director general de Craft Avia Center, explicó que el proyecto se estuvo planeando desde hace dos años.
“Craft Avia Center nace como una iniciativa de empresarios mexicanos y rusos. Estamos buscando promocionar la industria espacial rusa en México. En este caso, se trata de un centro de servicio y mantenimiento de helicópteros rusos. La idea es promover este tipo de aeronave en el estado”, aseveró el directivo de la empresa.
El plan es que el centro proporcione servicio a cerca de 300 helicópteros de la marca MIL que hay en Latinoamérica, de las cuales 60 aeronaves están en México y pertenecen a la Secretaría de la Defensa Nacional, a la Fuerza Aérea Mexicana y a la Secretaría de Marina.
“El centro de servicio, en su primera etapa, prácticamente va a cubrir necesidades que en el país ya tenemos, clientes potenciales son, por ejemplo: la Sedena, que tiene aeronaves en el país. La intención es también promover estas aeronaves en el sector civil”, comentó el represéntante empresarial.
El centro de mantenimiento generará 50 puestos de empleos de alta especialización como son: ingenieros, pilotos, instructores, mecánicos, además de 200 empleos en general. José de Vicente subrayó que la empresa apoyará a la industria periférica que le surtirá de los implementos necesarios.
El directivo informó que los helicópteros MIL tienen un costo de entre 4 a 13 millones de pesos.
“Son aeronaves muy versátiles, que se pueden manejar tanto en el transporte de personas, transporte de cargas, hospitales y defensa. Son multiusos”, indicó.
Felipe Lozano, director de información de la empresa, manifestó que más allá de la ubicación, logística o facilidades, se decidió instalar el centro de mantenimiento en Jalisco por el capital humano.
“Existen en Jalisco las condiciones tanto en mano de obra, hablamos de cientos de ingenieros que egresan de las mejores universidades del país, como en grandes inversiones en alta tecnología que se han venido renovando año con año. En el estado existe esta cultura sobre la innovación, esta innovación entendida como generadora de desarrollo económico”, expuso.
El titular de la Sedeco reportó que en Jalisco hay 22 empresas del sector aeroespacial y en las que laboran 2 mil 394 personas.
Despega en México la industria aeroespacial
En los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo
La industria aeroespacial mexicana está actualmente en pleno despegue y en los próximos años podría convertirse en el mayor centro de manufactura y de mantenimiento del mundo, por lo que la competencia directa para las empresas nacionales serán las compañías de Estados Unidos y Canadá.
Lo anterior lo declaró Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia) en entrevista con 24 HORAS.
“Ahora la competencia en proveeduría va a ser contra empresas de Estados Unidos y Canadá. (…) La competencia va a ser más interesante”, explicó el directivo al recordar que antes la competencia venía de empresas instaladas en Centroamérica, en Asia y en Europa del Este.
Lizcano afirmó que la industria aeroespacial en México tiene un potencial importante, ya que el mercado mundial está en pleno boom y al mismo tiempo el país ha logrado ganarse la confianza de las empresas internacionales, que ahora reconocen que las firmas mexicanas tienen la capacidad de hacer manufactura de clase mundial y cuentan con alto nivel de habilidad y alta tecnología.
Dijo que las expectativas de la federación prevén que el crecimiento podría ser de doble dígito en los próximos años.
Más exportaciones.
La Femia señaló que en 2013 la industria aeroespacial de México cerró con 43 mil trabajadores, un aumento de 38% respecto del 2010. Se prevé que el sector generará más empleos en los próximos años, por lo que el país podría contar con 53 mil trabajadores en 2015.
Asimismo, en 2013, relató, por primera vez la balanza comercial en el sector aeroespacial fue superavitaria para México con cerca de mil millones de dólares, pues las exportaciones alcanzaron cinco mil 463 millones de dólares y las importaciones cuatro mil 412 millones de dólares.
El buen desempeño del sector se mostró con un aumento de 8.4% de las exportaciones en 2013, sin embargo, la Femia busca que el crecimiento regrese a tasa de doble dígito como la industria reportó entre 2004 y 2012, cuando se registró una tasa anual de 20%.
La federación también prevé que las exportaciones de productos que México realizará en el sector para el 2015 tendrá un valor estimado de siete mil millones de dólares.
“Las expectativas para los próximos 20 años son que el sector, a nivel global, crezca cerca de 4.7% anual, pero los crecimientos que ha tenido la industria son mucho más altos. El avance en las exportaciones mexicanas el año pasado fue uno de los más bajos, es decir de 8.4%, pero si lo pones en el contexto del crecimiento económico que tuvo el país de arriba del 1%, pues el crecimiento de 8.4% es excelente”, expuso Lizcano.
A nivel mundial, la industria aeroespacial emplea a dos millones de personas y el valor del mercado global está valuado en 450 mil millones de dólares, pero si bien las ventas de aviones están actualmente en alza, las empresas productoras tienen un plazo de entrega de siete años debido a la demanda que ya tienen.
Y México debe de aprovecharse de ese boom, pues la demanda va a seguir aumentando y las empresas internacionales buscan acercarse a Norteamérica, el principal mercado del sector, señaló Luis Lizcano.
Inversión extranjera
“Hay un reconocimiento de la industria sobre la capacidad de México para poder desarrollar equipos y productos aquí en el país. Al principio, las empresas no lo tenían tan claro. En este momento, creo que el sector aeroespacial mundial ya reconoce a México como un hub de manufactura”, indicó el director general de la Femia.
Ese reconocimiento se tradujo en que en los últimos cuatro años México ha sido el líder en captación de inversión extranjera en el sector. Se han invertido cuatro mil 300 millones de dólares entre 2008 y 2012.
Si bien la industria aeroespacial en México es relativamente nueva, pues algunas empresas llevan 20 años, en la última década el sector logró despegar gracias principalmente a la instalación de la canadiense Bombardier en el territorio mexicano.
Hoy en día, el país cuenta con 270 empresas especializadas en el sector y la Femia prevé que ese número podría aumentar en los próximos años debido a que Airbus está actualmente construyendo una planta en Atlanta, en Estados Unidos, lo que favorecería a México con la proveeduría de partes de aviones.
“Es una posibilidad estratégica. Airbus está en la construcción de su planta, todavía no está en operación, pero es una cuestión de simple lógica. No están transfiriendo operaciones de otro lado del mundo para abrirlas en América, sino es una operación para incrementar. Por lo tanto, van a tener eventualmente, si no es inmediatamente, que desarrollar proveedores en América. Aquí la competencia va a ser entre manufacturar en Norteamérica, sea en México, Estados Unidos o Canadá”, explicó.
Importantes retos
Lo mismo podría suceder en cuanto al sector de mantenimiento y reparación de aviones gracias a la reciente apertura del Centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión de Aeronaves “TechOps” de Aeroméxico y Delta Air Lines.
“Nosotros estamos encargados mucho en manufactura, pero existe un potencial muy fuerte en el área de mantenimiento y reparación. Sin duda, el proyecto de Aeroméxico-Delta es una muestra de eso y creemos que no va a ser el único, sino se van a seguir dando operaciones de mantenimiento y reparación de la industria en el país”, aseguró Lizcano.
No obstante, existen importantes retos para que la industria aeroespacial siga creciendo y alcance las metas.
Primero México debe desarrollar aún más su cadena de suministro para poder integrar procesos que están todavía limitados en su capacidad productiva, así como atraer a los que no existen en el país.
Pero el reto más importante que puede limitar el crecimiento del sector es el desarrollo del talento humano, advirtió Lizcano.
“Necesitamos tener como país la capacidad y la posibilidad de seguir proveyendo talento humano o las habilidades necesarias. No estoy hablando solamente de técnicos especializados o de operadores de línea, sino también de ingenieros en cuestiones de mecánica, de estructuras y materiales. Para mí, la mayor limitante es esa.
“El mercado está ahí, el mercado está creciendo. Hay un reconocimiento de México como un hub de manufactura. Ya no tienen miedo de poner operaciones en México. Hay confianza en eso, pero lo que pudiera llegar a limitar en un dado momento, es que haya condiciones de mercado, donde no esté completa la cadena de proveeduría o que no tenga el personal suficiente para este tipo de trabajo”, concluyó Luis Lizcano.
Este año 2043 se cumplen 101 años del la fundaciòn del Ejercito Mexicano.
El pasado 10 de febrero se celebro un aniversario mas de la Fuerza Aerea Mexicana F.A.M.
Mexicana de Aviación sin rumbo para operar
Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares, dijo la juez Edith Alarcón
03 de enero de 2013
Monterrey, México.- La empresa Mexicana de Aviación, sigue sin tener un rumbo definido para volver a operar en el mercado, ya que los inversionistas no cuentan con la capacidad económica necesaria para capitalizarla.
Iván de Jesús Alex Barona Ramírez y BF International Mining Traders, quienes aseguraron contar con los recursos para solventar el regreso de la aerolínea, no han demostrado la existencia de los 100 millones de dólares.
La jueza en materia civil, Edith Alarcón explicó que los inversionistas ni siquiera acreditaron la suma ante el juzgado federal, la cual tendría que ser visible en un ente financiero nacional escogido por los mismos, además de que no etiquetaron los recursos.
Agregó que tampoco pretendieron que la autoridad judicial, sin sustento de ningún tipo, efectuara una declaración de validez y autenticidad de una letra de cambio internacional, como documento líquido y útil para la obtención de créditos bancarios, situación legalmente improcedente.
El concursante, quien asegura haber demostrado a la empresa los 100 millones de dólares, explicó que está imposibilitado para acreditar la disponibilidad de los recursos dentro del plazo señalado, visibles en un ente financiero nacional, así como etiquetados para adquirir y capitalizar la aerolínea.
MEXICANA DE AVIACIÓN
Los trabajadores de Mexicana de Aviación recibieron el cronograma que les entregó el nuevo dueño de la aerolínea, Med Atlántica, y que tiene como fin retomar el vuelo en el mes de agosto, de acuerdo con la empresa.
Sin embargo, no hay avances sustanciales para aterrizar los convenios concursales ni dar inicio al proceso de solicitud de operador aéreo, por lo que existe incertidumbre entre los trabajadores, quienes pretenden realizar movilizaciones en próximas fechas con el fin de que el gobierno federal apoye la reestructura, informa El Economista.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), sostuvo: “Se tendrá en las próximas semanas que comprobar la capacidad legal en términos de inversión extranjera y financiera del grupo, es importantísimo que para que fluya ese dinero haya disposición del gobierno”.
El líder de ASPA dejó en claro que, según la legislación, primero Med Atlántica deberá mostrar el capital para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez Jácome, otorgue el Certificado de Operador Aéreo y esperan que se vaya cumpliendo tal y como lo ofreció el dueño de las acciones de Mexicana de Aviación.
El pasado 11 de mayo, Med Atlántica adquirió 100% de las acciones de la aerolínea a Tenedora K –sin pagar por ello-, con la intención de avanzar en el proceso concursal, ya que habría persona jurídica que represente los intereses de la empresa.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dijo que Mexicana de Aviación podría acceder -una vez que reinicie operaciones- a un crédito para la compra de turbosina, siempre y cuando proporcionen las garantías que requiere el organismo.
Lo anterior, pese a la deuda de más de 1,400 millones de pesos que tiene la aerolínea y sin esperar a que liquide la misma en un plazo de siete años, como se ha pactado previamente, aseguró Gilberto López Meyer, director general de ASA.
En 2009, la empresa aérea logró acceder a un financiamiento por un monto de 400 millones de pesos, donde para ser beneficiaria tuvo que ofrecer garantías reales mayores a dicha cifra; en su momento, el directivo explicó que en este caso, dejó un galgódromo, un hotel y terrenos.
En la actualidad, explicó López Meyer, la deuda de Mexicana asciende a más de 1,400 millones de pesos, cuando en diciembre de 2010, el Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) publicó que la misma ascendía a 1,183 millones 673,676.9 pesos, esto debido a que la cantidad se fijó en Unidades de Inversión (Udis).
Como parte de los esfuerzos que realiza para regresar al mercado aéreo, Mexicana de Aviación reporta avances en el proceso de reestructura financiera con sus acreedores Banorte y Bancomext, dijo el juez Felipe Consuelo Soto.
“Tengo entendido que este lunes se reunió el conciliador del concurso mercantil Gerardo Badín con directivos de Banorte, hubo avances, aunque no se ha concretado un acuerdo definitivo”, reveló el magistrado encargado del concurso mercantil de la aerolínea.
El monto total de pasivos a reprogramar con Banorte era originalmente de 1,200 millones de pesos (mdp), sin considerar las quitas de deuda. En el caso de Bancomext, éste tiene garantizado el pago de adeudos de la aerolínea con nueve aviones, los cuáles serán vendidos por la institución financiera a un tercero, para que a su vez los rente a la línea aérea.
“El conciliador fue recibido por la gente de Banorte para establecer las bases de una negociación final”, comentó Felipe Consuelo Soto. Con base en lo que han manifestado desde hace tiempo sus directivos, Banorte tiene interés en capitalizar los pasivos de Mexicana, con lo que podría llegar a tener una participación de alrededor de 5% en la aerolínea.
“Inicialmente se habló de que quería tener 5% y después se ha dicho que 15%. El hecho de que Banorte reciba al conciliador es una buena señal, de que está dispuesto a negociar”, indicó el juez.
El director general del Aeropuerto, Héctor Velázquez, advierte que para recuperar todos sus slots, la aerolínea deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, que era de 109 aviones; Med Atlántica planea reiniciar operación con menos de 10 aeronaves.
La recuperación de slots se complica para Mexicana de Aviación, que para recuperar todos los que operaba en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México deberá regresar con una flota similar a la que tuvo en 2010, advirtió Héctor Velázquez, director general del AICM, quien hoy espera reunirse con gente de Med Atlántica.
"Cuando cumpla con todos los requisitos le regresaremos los que le tengamos que regresar. No serán todos, dependerá de su flota y del número de operaciones que necesiten, porque eso lo dice el reglamento muy claro: con el número de naves y con las rutas que vaya a tener se le darán los slots que le corresponden", puntualizó el directivo.
Mexicana contaba con una flota de 109 aviones hasta antes del 28 de agosto de 2010, cuando realizó su último vuelo antes de entrar en concurso mercantil, pe |
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ilya Múromets': un héroe alado de la aviación militar
24 de diciembre de 2013 EKATERINA TURISHEVA, RUSIA HOY
Hace exactamente un siglo, en los alrededores de San Petersburgo, tuvo lugar el primer vuelo del avión ruso 'Iliá Múromets' (S-22), el primer cuatrimotor fabricado en serie y el prototipo de las aeronaves cuatrimotores del siglo XX.
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AVIACIÓN MILITAR, AVIÓN RUSO
Fuente: ITAR-TASS
Fuente: ITAR-TASS
Era un avión inmenso para aquella época, con una envergadura de 31 metros y una longitud de 19 metros. Los principales detalles del avión estaban construidos de madera. El avión fue creado por el departamento de aviación Ruso-Báltico de la fábrica de vagones Russo-Balt bajo la dirección de un colectivo dirigido por el constructor Ígor Sikorski.
Primeros récord
Uno de los principales especialistas del sector científico de la Sociedad histórica militar rusa (RVIO, por sus siglas en ruso), Konstantín Pajaliuk, relata que el primer vuelo del S-22 fue de entrenamiento y que dos días después, el 12 de diciembre, el avión levantó una carga de 1,1 toneladas, lo que para entonces era un récord increíble.
Tras esto llegaron nuevos récords: el 12 de febrero de 1914 subieron 16 personas y un perro llamado Shkalik al 'Iliá Murovets', y el 17 de junio se realizó el primer vuelo San Petersburgo-Kiev, que se coronó con un auténtico éxito. En aquel entonces Ígor Sikorski tenía tan solo 24 años y pilotó él mismo la mayoría de los vuelos de su avión."Ya entonces Nicolás II reparó en sus éxitos", señala Pajaliuk, "y la Duma Estatal premió al constructor con la enorme suma de 75.000 rublos".Entre 1913 y 1918, en la Russo-Balt se fabricaron varias series de 'Iliá Múromets': el avión estaba diseñado al mismo tiempo como bombardero y avión de pasajeros. En total, de acuerdo a los cálculos de los historiadores, se fabricaron entre 60 y 80 aviones.
En 1919 Ígor Sikorski emigró a los EE UU donde se dedicó a la construcción de helicópteros.Por primera vez en la historia de la aviación se dotó al avión de una cómoda sala separada de la cabina, dormitorios, calefacción, iluminación eléctrica e incluso baño. Si la historia se hubiera desarrollado de otra forma, los 'Murovets' habrían fundado el inicio de la aviación de pasajeros regular de Rusia. Sin embargo el destino del proyecto se detuvo por el inicio de la Primera Guerra Mundial
"Inmediatamente después del vuelo entre Petersburgo y Kiev se tomó la decisión de introducir estos aviones en el ejército", dice Pajaliuk.Los ases de los vuelos acrobáticos
Los ases de los vuelos acrobáticos
"En un principio funcionaron de forma aislada, después se decidió unirlos a un escuadrón aéreo de aviones bajo el mando de Mijaíl Shidlovski, un importante industrial que fue inmediatamente ascendido a Comandante General".El 'Murovets' se utilizaba como bombardero y avión de reconocimiento, llevaba instalado un sistema para tomar fotografías aéreas y metralletas para derribar al enemigo. 'Iliá Múromets' tenía un potente armamento defensivo que prácticamente no tenía ángulos muertos. Fue por esta capacidad defensiva que comenzaron a llamar a los 'Múromets' “erizos”.
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Entre el 30 de octubre de 1914 y el 23 de mayo de 1918 se perdieron y se dieron de baja 26 aviones de este tipo, siendo tan solo derribado uno de ellos. El resto quedaron fuera de uso por defectos tecnológicos, errores de pilotaje o condiciones climatológicas adversas.
El último vuelo militar del 'Iliá Murovets' tuvo lugar el 21 de noviembre de 1920. Tras la guerra soviético-polaca de 1919-1921 algunos volaron en las primeras líneas aéreas de transporte, pero debido al fuerte consumo y gasto de recursos de los motores, los aviones fueron retirados de los vuelos.Uno de los últimos aviones de la serie fue entregado como avión de entrenamiento a la escuela de tiro y bombardeo aéreo en 1922, donde en un año se realizaron alrededor de 80 vuelos de entrenamiento. Después de eso los 'Murovets' no volvieron a alzar el vuelo.
Para la realización de este artículo se ha utilizado información de ITAR-TASS, StateHistory.ru y Opoccuu.Rossiyskaya Gazeta, institución financiada por el Estado Federal, es la propietaria del material publicado
В раме Авиакосмической Ярмарки Защита и Пространства 2014 (FIDAE) в Сантьяго Чили, которая осуществилась с 25 марта по 30 марта 2014, осуществилось интервью в Хаи Ортис, Исполнительного директора Маркетинга и Продаж Бель Еликоптер в Латино-американце Америка, кто мы заявил в Журнал Авиации Аир Траде Мексики, что Латинская Америка - стратегический район для изготовителя Бель Еликоптер, так как в 2013 году, это был район мира, где больше продались вертолеты, внося самую большую прибыль для компании, следовавшей только из Соединенных Штатов Америки, которая занимает первое место в продажах легких вертолетов, а следовательно ожидание на латиноамериканском рынке очень важно для Бель Еликоптер, так как год через год всегда выполняет то, что мы ждем от него, будучи позволено нам поддерживать, что в Латинской Америке было возможно обладать несколькими Центрами Службы MRO, как например в Мексике, Колумбии, Бразилии, между другими. Также как и в случае, если потребуют, чтобы считать с фабрикой Вертолетов Bell вне Соединенных Штатов иметь пропитание и основания, чтобы поддерживать, что эта фабрика основывает в Латинской Америке.
Исполнение ожиданий роста на рынке Латинской Америки оказалось отраженным невероятным способом в подписании контрактов покупки в последней драгоценности Бель Еликоптер, Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, разработанный с широкими краями безопасности, эффективности и надежности, характеристик, которых достигли используя передовую технологию, превращаясь в лучший выбор для будущего благодаря его способностям мульти-миссии.
что-то, что рынок ждал, с тех пор, как Бель Еликоптер отменила производство Bell 206 P3, мир был попрошенным, что Бель Еликоптер возвратила с этим типом летательных аппаратов, это часть разума успеха Вертолета B-505, который детонировал в успехе договоренностей покупки из-за клиентов различных стран
Нужно упоминать о том, что Бель Еликоптер развивает новые продукты начиная с необходимости клиента, например: мы формируем собрание с различными операторами различных частей мира и оспариваем их, на котором они разыскивают в вертолете этого типа, давая как оказанный Вертолет Bell 505 Jet Ранхер X, это продукт, который был разработан пользователями.
Вместе с Вертолетом Bell 505 Jet Ранхер X, который является звездным продуктом на этой ярмарке, все модели это продавая, но продукт, что переострие в заголовке продаж - Вертолет Bell 407GT, что является коммерческим легким тактическим вертолетом с технологией острия. B-407GT предлагает превосходную стоимость, комбинировав большую способность полезного груза и достижения с коммерческой подготовкой и опорой в продукты Бель Еликоптер.
Бель Еликоптер, также представит следующие вертолеты как продукты нововведения.
Вертолет Bell 429 с кабиной для единственного пилота, со способностями приближения IFR и WAAS, и который предлагает 278 km/h скорости. Его внутреннее помещение исключительно просторное со способностью для еще до семи пассажиров пилот и может reconfigurarse для любого числа различных миссий.
Кроме того, предстанет на Ярмарке LAAN в Рио-де-Жанейро, Бразилии перед вертолетом Bell 525, со способностью для 16 пассажиров, которая обладает системой полета, который предлагает в экипаж несравнимое знание ситуации полета и который находит объединенным с передовой системой контроля полета fly-by-wire, что считает результатом лучшие уровни безопасности и больших способностей для его должности в нефтяных платформах.
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